Beszéljük meg a fogaskerekek típusait

Jack Lie CNC megmunkálási szakértő

CNC marás, CNC esztergálás, 3D nyomtatás, uretán öntés, gyors szerszámozás, fröccsöntés, fémöntés,


A hajtómű az egyik olyan alkatrész, amelyet szinte minden típusú gépben elsöprően használnak. Ebben a cikkben a fogaskerekekről és azok különböző típusairól fogunk beszélni. Szóval, folytassuk.

Mi az a Gear?

Azt mondhatjuk, hogy a fogaskerék olyan gépalkatrész, amelynek fogai egy kúp alakú vagy hengeres felület körül egyenlő távolságra vannak vágva. Általában két fogaskerék van összekapcsolva, és arra használják, hogy a hajtótengelyről erőket és forgásokat továbbítsanak a hajtott tengelyre. A fogaskerekek alakjuk alapján elkülöníthetők, például cikloidális, evolvens és trochoid fogaskerekek.

Emellett a fogaskerekek a tengely helyzete alapján is osztályozhatók, például metszőtengelyű fogaskerekek, párhuzamos tengelyű fogaskerekek, nem metsző és nem párhuzamos tengelyű fogaskerekek. Arkhimédész szerint a fogaskerekek használata az ókori Görögországban az időszámításunk előtti reflektorfénybe került. Idővel azonban új típusaik folyamatosan megjelentek.

A fogaskerekek típusai

A fogaskerekek különböző típusokba sorolhatók, mint a homlokfogaskerekek, csavarkerekek, csigafogaskerekek, fogaslécek, kúpfogaskerekek stb. Osztályozásukat általában a tengelyek helyzete alapján lehet elvégezni, mint például a metsző tengelyek, a nem metsző tengelyek és a párhuzamos tengelyek. tengelyek.

A mechanikus konstrukciók kötelező erőátviteléhez elkerülhetetlen a különböző hajtóműtípusok megértése. Még ha általános váltót választott is, akkor is ajánlott figyelembe venni olyan tényezőket, mint a precíziós fokozat, a méretek, a hőkezelés vagy a fogcsiszolás szükségessége, a hatékonyság és a megengedett nyomaték.

Ezután általános áttekintést adunk a különböző hajtóművekről. Eközben tájékozódhat a műszaki szempontjairól, hogy mélyebb és műszaki információkat szerezzen az ilyen típusú fogaskerekekről.

Tehát kezdjük ezekkel a különböző típusú fogaskerekekkel:

  1. Fogaskerék

A hengeres osztásfelületű fogaskerekeket hengeres fogaskerekeknek nevezzük. Műszakilag a homlokfogaskerekek a párhuzamos tengelyes fogaskerekek csoportjába tartoznak. Ezekben a fogaskerekekben van egy fogsor, amely párhuzamos és egyenes a tengellyel.

A nagyobb pontosság és a zökkenőmentes erőátvitel érdekében a homlokkerekes fogaskerekeket széles körben használják a változatos iparágakban. A második tényező, amely megfelelő választássá teszi őket, az egyszerű gyártási eljárás, amely alacsonyabb költségekkel jár. Ezek a fogaskerekek nem viselnek el terhelést axiális irányukban. Az erőátvitelt két fogaskerék összekapcsolása teszi lehetővé: az egyik valamivel nagyobb, amit fogaskerekesnek, a másik valamivel kisebb, amit fogaskeréknek neveznek.

1. ábra Homlokkerekes vázlat

  1. Helikális fogaskerék

A homlokkerekes fogaskerekekhez hasonlóan a spirális fogaskerekeket párhuzamos tengelyekkel is alkalmazzák. Ezek hengeres fogaskerekek, amelyek kanyargós fogsorokkal rendelkeznek. A homlokkerekes fogaskerekekhez képest a spirális fogaskerekek fogak jobban illeszkednek, és hihetetlenül csendesebben működnek, mint a homlokkerekek. Mivel a csavarkerekes fogaskerekek kényelmesen képesek nagyobb terhelést átvinni, általában a nagy sebességű alkalmazásokhoz részesítik előnyben.

A homlokkerekes fogaskerekekkel ellentétben a spirális fogaskerekek axiális irányú terhelésekkel rendelkeznek, ami szükségessé teszi a nyomócsapágyat. A csavarkerekes fogaskerekek bal- és jobboldali csavarási lehetőséggel is rendelkeznek, és a hálópárhoz ellentétes fogaskerekeknek kell lenniük.

2. ábra: A csavarkerék vázlata

  1. Gear Rack

A fogaslécet azonos méretű és alakú fogaknak nevezzük, amelyek egyenlő távolságra vannak vágva egyenes rúd vagy sík felület mentén. Ismét egy hengeres fogaskerék sugara megegyezik a hengerosztású hengerrel, és egy hengeres fogaskerékkel összekapcsolva továbbítja az erőt. A forgó mozgást lineáris mozgássá alakítja.

Eközben spirális fogaslécekhez és egyenes fogaslécekhez is fejleszthető fogasléc, de ugyanazzal az egyenes fogsorral. Ha a fogaslécek végpontok közötti csatlakoztatásáról van szó, ez a fogasléc végeinek megmunkálásával történik.

3. ábra: A fogasléc vázlata

  1. Kúpkerék

A kúp alakú fogaskerekek az erő átvitelére szolgálnak két tengely között, amelyek egy ponton metszik egymást, ezt metsző tengelynek nevezik. Kúp alakú, mert fogai és osztásfelülete a kúp alakja mentén van vágva.

Ezen kívül a kúpkerekek további típusokra oszthatók:

  • Kúpkerekes fogaskerekek
  • Egyenes kúpfogaskerekek
  • Szögletes kúpfogaskerekek
  • Spirális kúpfogaskerekek
  • Hipoid fogaskerekek
  • Nulla kúpfogaskerekek, ill
  • Gérfogaskerekek

4. ábra: Kúpkerék vázlata

  1. Spirális kúpkerék

Amint az a névből is kitűnik, a spirál kúpkerék a kúpkerék típusa, de ívelt fogakkal. A spirális kúpkerekes fogaskerekek fogérintkezési aránya nagyobb, mint az egyenes kúpkerekeké. Ez az oka annak, hogy a spirális kúpkerekek nagyobb szilárdságot és jobb hatásfokot kínálnak az egyenes kúpfogaskerekekhez képest. De a megnövekedett fogérintkezési arány miatt a spirális kúpkerekek több zajt és vibrációt keltenek.

Másrészt a spirális kúpkerekek gyártása bonyolultabb, mint az egyenes kúpkerekeké. Mivel a fogak íveltek, a tolóerők tengelyirányúak.

Ezzel együtt, ha a csavarodási szög nulla a spirális kúpkeréknél, akkor nulla kúpkeréknek nevezzük.

5. ábra: A spirális kúpkerék vázlata

  1. Csavaros fogaskerék

Két azonos kézi csavarkerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekei. Csavaros fogaskerekek esetében csekély a teherbírása, mivel két fogaskerék érintkezési pontja is nagyon kicsi. Tehát a csavaros fogaskerekek biztosan nem alkalmasak nagyobb teljesítmény átvitelére.

A csigás fogaskerekek esetében az erőt a fogfelületek csúszása adja át, ami szükségessé teszi a kenést a fogaskerekek megfelelő szervizeléséhez. Eközben nincs korlátozás a csatlakoztatni kívánt fogaskerekek számában, és több fogból is kialakíthatja a kívánt kombinációt.

6. ábra: A csavaros fogaskerék vázlata

  1. Gérfogaskerék

Az 1-es sebességarányú kúpkerekes fogaskerekeket gérfogaskerekeknek nevezzük. A gérfogaskerekeket általában az erőátvitel irányának megváltoztatására használják a sebesség befolyásolása nélkül. Főleg kétféle gérfogaskerék létezik: egyenes gérfogaskerék és spirális gérfogaskerék.

A spirális gérfogaskerekek tolóerőt okoznak axiális irányban, és ez az oka annak, hogy a spirális gérfogaskerekes fogaskerekeket a tolócsapágyat használják.

Ezenkívül a 90 fokos tengelyszögtől eltérő gérfogaskerekeket szögletes gérfogaskerekeknek nevezik.

7. ábra: A gérfogaskerék vázlata

  1. Csigakerék

A csigakerék két különböző alkatrészből áll, az első a tengelyre vágott csavarforma által alkotott csiga, a második pedig egy csigakerék. A nem metsző tengely mindkét alkatrészét csigahajtóműnek nevezzük. Az adott vázlaton a csiga és a csigakerék is hengeres, de lehet más alakú is.

A csiga és a csigakerék érintkezési aránya viszonylag alacsonyabb, ami ellenőrzi a nagyobb terhelések átvitelét. A homokóra típus segítségével azonban az érintkezési arány növelhető.

Emellett a csiga és a csigakerék közötti érintkezés csúszik, ezért a súrlódás csökkentése érdekében kenés szükséges. Másodszor, a csiga merev anyagból, a csigakerék pedig puha anyagból készül a súrlódás csökkentése érdekében. Bár ez az összeállítás csak miniatűrebb terhelésátvitelre alkalmas, meglehetősen sima.

Továbbá, ha a csiga és a csigakerék közötti vezetési szög csekély, önzáró funkciót tapasztalhat.

8. ábra: A csigakerék vázlata

  1. Belső sebességváltó

A belső fogaskerekek a kúpban vagy a hengerek belső oldalán fogazattal rendelkeznek, és minden belső fogaskerék párosul külső fogaskerékkel. A belső fogaskerekek használatának elsődleges célja a fogaskerekes tengelykapcsolók és a bolygókerekes hajtóművek. A belső és külső fogaskerekek esetében vannak bizonyos korlátozások a fogak számában, és ezek a korlátozások az evolvens interferencia, a trimmelési problémák és a trochoid interferencia következményei.

Amikor a belső és a külső fogaskerekek hálóban vannak, mindkét fogaskerék forgásiránya azonos. De amikor a belső és a külső fogaskerekek hálóban vannak, akkor forgásuk pont az ellenkezője.

9. ábra: A belső hajtómű vázlata

Ennek megfelelően ezek a fogaskerekek általánosan használt típusai. Most pedig vessünk egy pillantást a fogaskerekekben használt alapvető terminológiákra és azok nómenklatúrájára:

A fogaskerekek terminológiái és nómenklatúrája

A fogaskerekekre használt terminológiák ismerete elkerülhetetlenné válik, hogy mélyebb betekintést nyerjünk a fogaskerekek bonyolult fogalmaiba.

Ez a vizuális ábrázolás segít jobban megérteni a fogaskerekek működési mechanizmusát. Eközben a fogaskerekek terminológiáinak alábecsülése is könnyen érthető lesz:

  • Féreg
  • Csigakerék
  • Fogaskerék
  • Gérvágó fogaskerék
  • Spirális kúpkerék
  • Belső váltó
  • Fogaskerék tengelykapcsoló
  • Csavaros fogaskerék
  • Egyenes kúpkerék
  • Fogaskerék
  • Racsnis
  • Pawl
  • Rack
  • Evolvens bordás tengelyek és perselyek
  • Helikális fogaskerék

A fogaskerekek tengelyeinek tájolása szerint a következő kategóriákba sorolhatók:

  • Homlokkerekes fogaskerekes, belső fogaskerekes, fogasléces és spirális fogaskerék esetén a tájolási tengelyek párhuzamosak.
  • Az egymást metsző tengelyek gérfogaskereket, egyenes kúpkerekes fogaskerekeket és speciális kúp fogaskerekeket támogatnak.
  • A csiga, a csigakerék, a csigakerék és a csigakerék nem párhuzamos és nem metsző tengelyekkel rendelkezik.
  • A fogaskerekes tengelykapcsolónak, az evolúciós bordás tengelynek és a perselynek, a kilincsnek és a kilincsműnek további tengelyei vannak.

Mi a különbség a fogaskerék és a fogaskerék között?

Tudjuk, hogy a fogaskerekek összeszerelésben működnek és más fogaskerekekkel hálóznak, de a fogaskerekes hálók fogaskerekek helyett lánccal kapcsolódnak össze. Nagyon fészkelődik a lánckerékhez, van egy elem, ami valahogy úgy néz ki, mint a fogaskerék, de racsnis, és csak egy irányba szabad mozogni.

Különböző fogaskerekek osztályozása a helyzeti viszonyoktól a csatolt tengelyig

  • A homlokfogaskerekek, a spirális fogaskerekek, a fogasléces fogaskerekek és a belső fogaskerekek párhuzamos tengelyeket használnak. Általában ezeknek a fogaskerekeknek nagyobb teljesítményt kell továbbítaniuk.
  • Ha a fogaskerekek két tengelye metszi egymást, akkor a fogaskerék típusa kúpos fogaskerekes lesz. A kúpfogaskerekek átviteli hatékonysága is magas.
  • Ha két fogaskerék tengelye nem párhuzamos és nem metszik egymást, akkor a fogaskerék típusa lehet csiga- vagy csavarkerekes. Mivel ezek között csúszóérintkező van, az alacsonyabb erőátvitelt csak ezeknél a fogaskerekeknél részesítik előnyben.

Fogaskerekek precíziós osztálya

A precíziós osztályt akkor alkalmazzák, amikor a különböző típusú fogaskerekeket pontosságuk alapján csoportosítják. A precíziós osztályt általában különféle szabványok határozzák meg, mint például a JIS, AGMA, DIN, ISO stb.

Például a JIS meghatározza a hélix eltérést, a fogprofil hibát, a kifutási hibát és a hangmagasság-hibát.

A fogcsikorgatás megléte

A fogcsikorgatás megléte jelentős hatással van a hajtómű teljesítményére. Ezért a fogaskerekek típusainak mérlegelésekor a fogcsikorgatás fontos szerepet kap. A fogaskerék köszörülése javítja a hajtómű minőségét, így a működése halkabb és egyenletesebb lesz, növeli az erőátviteli kapacitást, és hatással van a precíziós üvegre. A köszörülés azonban megnöveli a felszerelés költségeit, ami nem minden hajtóműnél előnyös, ezért egy másik költséghatékony technikát alkalmazunk a pontosság növelésére, az úgynevezett borotválkozás borotválkozási zavarokkal.

A fogak formája

A fogaskerekeket a fogak alakja szerint osztályozzák, mint

  • Evolvens fog alakja
  • Cikloid fogforma
  • Trochoid fog alakja

A fent említett fogazott fogaskerekekben elsősorban evolúciós fogaskerekeket alkalmaznak. Minőségük, hogy könnyedén előállíthatók és megfelelően hálóznak, még akkor is, ha a középpont távolsága kissé eltér, kívánatossá teszi széles körben történő alkalmazásukat. A cikloid fogformákat elsősorban az óragyártásban, míg a trochoid fogformákat a pumpákban használják.

A Gears létrehozása

A fogaskerekekről azt mondják, hogy

"A fogaskerekek a fogas kerekek, és néha fogazott kerekeknek nevezik."

A forgás és a teljesítmény egyik tengelyről a másikra történő átvitelére használt mechanikai alkatrészeket fogaskerekeknek nevezzük. Ha az egyik tengely kerületén olyan tökéletes alakú fogak vannak, hogy forgás közben ezek a fogak tökéletesen illeszkednek egy másik tengely fogközei közé. Ezért ez egy mechanikus alkatrész, amely a hajtótengely elvén továbbítja az erőt, mozgásba tolva a hajtott tengelyt. Ritka eset, amikor az egyik oldal lineáris mozgáson megy keresztül (ezt egy végtelen pont körüli forgó mozgásnak is nevezik); rack-nek hívják.

Az erő és a forgás sokféleképpen átvihető egyik tengelyről a másikra, pl. gördülési súrlódás és tekercselés. Kis méretük és nagyon egyszerű szerkezetük ellenére a fogaskerekek számos előnyös módon szolgálnak bennünket, mint például az erőátvitel, a nagyon pontos szögsebesség és áttétel minimális teljesítményveszteséggel, hosszú élettartam mellett.

A fogaskerekeket széles körben használják, az óráktól és a kis precíziós mérőműszerektől a repülőgépekig és a hajók átviteli rendszeréig. Ezeket az egyik legfontosabb mechanikai alkatrésznek tekintik, sokrétű alkalmazással, és fontosságuk miatt csavarokkal és csapágyakkal vannak felsorolva.

Számos fogaskerék létezik, de a legelterjedtebbek azok, amelyeket két, meghatározott távolságra elhelyezett párhuzamos tengely közötti sebességviszony átvitelére használnak. Az ábrán látható fogaskerekek fogazata párhuzamos a tengellyel, és homlokkerekeknek nevezzük. Ezek a fogaskerekek legnépszerűbb típusai.

.

10. ábra: Homlokkerekes fogaskerék

Vannak más típusú fogaskerekek, amelyeket súrlódó hajtásoknak neveznek. Ezek a legegyszerűbb és legszélesebb körben használt alkatrészek két párhuzamos tengely közötti szögsebesség-arány átvitelére. Ezt a folyamatot két hengerrel hajtják végre, amelyek átmérője fordítottan arányos a sebességükkel. Az egyik simán és csúszás nélkül vezeti a másikat. Az ellenkező irányú sebességátvitelhez a hengerek érintkezése a külső oldalról történik. És ugyanabban az irányban a csatlakozás belső oldalról történik. Az átvitel két henger felülete közötti súrlódás miatt következik be.

Mégsem kerülhetjük el, hogy a kapcsolat természetéből adódóan elcsússzon a kettő között, így a kívánt átvitel nem érhető el. A nagy teljesítményű átvitelhez nagy érintkezési erőkre van szükség, ami nagy csapágyterheléshez vezet. Ez a fajta rendszer a fenti okok miatt nem alkalmas jelentős teljesítmény átvitelére. Így az ilyen problémák elkerülése érdekében működik az a gondolat, hogy a hengerek felületén fogakat kell létrehozni, amelyekből egy pár vagy több mindig érintkezésben marad egymással, nagyobb súrlódást és szilárd vezetési tapadást biztosítva.

A hajtótengely fogai mozgásba lendítik a hajtott tengely fogait, biztosítva az erőátvitelt. Ezt hengeres fogaskeréknek nevezik, míg a másikat, amelyen fogak vannak vésve, menethengernek nevezik. A homlokkerekes fogaskerekek a hengeres fogaskerekek továbbfejlesztése.

11. ábra: Nyomóhengerek

Amikor két tengely metszi egymást, a faragó fogak referenciapontja az érintkező kúpok. Ezeket a fogaskerekeket kúpfogaskerekeknek nevezzük, amint az az ábrán látható. Az alapot, ahol a fogak ki vannak vésve, menetkúpnak nevezik.

12. ábra: Kúpkerekek

13. ábra: Pitch kúpok

Két nem párhuzamos, nem metsző tengely esetén ívelt felületeken nincsenek gördülő érintkezési pontok. Attól függően, hogy milyen típusú fogaskereket készítünk, a forgó és érintkező felületeken fogak vannak vésve. Minden hajtóműrendszerben fontos figyelembe venni a fogprofilokat, hogy a forgó és érintkező referenciafelületek egymáshoz viszonyított mozgása megtörténjen, és illeszkedjenek egymáshoz.

Mozgás közben a fogaskerekeket merev testnek tekintik. A két fogaskerék tipikus fordulatszám-összetevőjének egyenlőnek kell lennie ahhoz, hogy a szögsebesség-arány a fogaskerekek fogfelületeinek érintkezési pontján megmaradjon anélkül, hogy egymásba ütköznének vagy szétválnának. Mondhatjuk ezt úgy is, hogy a várható irányú relatív mozgás és mozgás csak a fogfelületek érintkezési pontján történik.

Ahhoz, hogy a fogformák megfeleljenek a fent említett követelményeknek, a felületek általános burkolási módszerével tudjuk megadni a kívánt fogformát.

Kérjük, válassza ki az A sebességváltó egyik oldalát, és tekintse azt FA íves felületnek. És állítsa mindkét sebességfokozatot relatív mozgásba. Ezután rajzolja meg az FA görbe felület egymás utáni helyzetét a B fogaskerékhez csatlakoztatott koordinátarendszeren. Képzelje el a B fogaskerék FB felületét ennek a görbecsoportnak a burkológörbéjének figyelembevételével. A burkológörbe elméletből arra lehet következtetni, hogy a két fogaskerék relatív mozgásban van egymással egyenes érintkezésben.

A következő módszerrel is előállíthatók a fogformák. Az A és B fogaskerekek mellett vegye figyelembe a C fogaskereket is a hálóban, relatív mozgással. Ez a képzeletbeli C fogaskerék a hálóban FC felülettel és megfelelő relatív mozgással rendelkezik. Az első módszert alkalmazva a relatív mozgásban lévő FC felület egymást követő pozícióit beburkoljuk az IAC vonalérintkezős FA-val. Ismételje meg a folyamatot az FB felülettel az FC-vel. Most már az FA és az FB fogfelszínei is megismerhetők képzeletbeli FC felület segítségével.

A fogaskerekek hasznosításának módjai mechanikus rendszerekben

A fogaskerekek elsődleges célja az erőátvitel, de ötlettől függően gépelemként is többféleképpen használhatók. Az alábbiakban néhány módszer rövid leírása található:

  1. Megfogási mechanizmus:

Két homlokkerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekeket lehet hozzászoktatni a munkadarab megtartásához különböző helyzetekben. Azon az elven működik, hogy mindkét fogaskerék azonos átmérőjű, és inkoherenciát mozgatnak úgy, hogy ha az egyik vezető tolat, a hajtott is tolat. A különböző méretű munkadarabokat ezekhez a fogaskerekekhez kapcsolódó karmokban a nyitási szög beállításával szilárdan tudjuk megfogni. Így sokoldalú megfogógép készíthető belőlük.

  1. Szakaszos mozgási mechanizmus

A genfi mechanizmust szakaszos mozgási mechanizmusnak is nevezik. A benne használt rendkívül speciális mechanikai alkatrészek miatt drága. Alacsony költségű, egyszerű szakaszos mechanizmus is elérhető a hiányzó fogaskerekek felhasználásával. A foghiány itt azt jelenti, hogy a fogaskerék felületének gyökeréből tetszőleges számú fogat eltávolítanak. A hiányzó fogaskerékkel párosított fogaskerék addig forog, amíg érintkezik a jelenlegi fogakkal, és a mozgás leáll, amikor szembekerül a hajtómű üres terével. Ugyanakkor lehangoló hatása van a váltásnak, ha bármilyen külső erő megnyomja, amikor a sebességfokozatok ki vannak kapcsolva. Hamarosan megtartja pozícióját, amire egy súrlódó fék képes.

  1. Speciális erőátviteli mechanizmus:

Az egyirányú tengelykapcsoló egy olyan mechanizmus, amely csak egy irányba teszi lehetővé a forgást. Ha sebességcsökkentő fokozatra szerelik, létrejöhet egy mechanizmus az egyirányú forgó mozgás átvitelére.

Ez a mechanizmus létrehozhat egy olyan rendszert, amely jól működik a motorral, amikor az elektromos áram be van kapcsolva, de kikapcsolt állapotban rugóerő hajtja.

A fordulatszám-csökkentőt egy rugó belső felszerelésével lehet működtetni, legyen az torziós tekercsrugó vagy spirálrugó, amely úgy van beállítva, hogy a hajtott tengely az ellenkező irányba mozogjon. A rugó teljes tekercselése után a motor leállt, és az elektromágneses fékrendszer működésbe lép. Amikor a motort leállítják és a féket behúzzák, a rugóerő a motor működésével ellentétes irányba hajtja a kimenő tengelyt. Ezt a géptípust főként a szelepek elzárására használják áramkimaradás esetén, és rugóvisszatérítéses vészleállításnak mondják.

Miért nehéz a fogaskerekek beszerzése?

Nincs szabványos felszerelés

A fogaskerekeket világszerte széles körben használják szinte minden összetett mechanikai rendszerben az ősidők óta, és kulcsfontosságúak, de nincsenek meghatározott szabványok a fogaskerekek tervezésére. A fogaskerekek osztályát és pontosságát illetően a különböző országok különböző iparági szabványokat alkalmaznak, mint például AGMA (USA), JIS (Japán), DIN (Németország), stb. De nincsenek meghatározott szabványok a fogaskerekeket meghatározó alapvető tényezőkre, mint például az átmérő, a méret, furatátmérő, anyagszilárdság, fogképzés. Nem egységes megközelítést alkalmaznak, hanem mindenki saját igényei szerint tervezi meg a felszerelést.

Változatos hajtómű specifikációk

Amint azt az előző bekezdésben tárgyaltuk, rengeteg felszerelési specifikáció létezik. Az egyszerű fogaskerekek kivételes eseteként nem túlzás azt állítani, hogy „annyi fajta van, ahány váltót használnak”. A fogaskerekek között elterjedt, hogy ha az olyan specifikációk, mint a fogosztás, a fogak száma és a nyomásszög megegyeznek, számos egyéb specifikáció határozza meg a fogaskereket, például a homlokszélesség, a hőkezelés, a furat mérete, a felületi érdesség csiszolás után, a végső keménység. Éppen ezért a felszerelést szinte lehetetlen másikra cserélni. Nagyon kicsi annak a lehetősége, hogy a felszerelés kompatibilis legyen másokkal.

A kívánt fogaskerekek nem szerezhetők be

Lehet, hogy a gépben lévő fogaskerekek elhasználódtak vagy eltörtek, és kerestük a piacot, de hiába. Ez a probléma könnyen megoldható, ha a gép használati útmutatójában szerepel a fogaskerék rajza. Újra gyárthatja azt a felszerelést. Vagy a másik lehetőség az, hogy felveheti a kapcsolatot a gép gyártójával, és ő beleegyezik, hogy készítsen Önnek egy új, hasonló váltót. De mi történik, ha sajnos mindkét mód nem elérhető; a használati útmutatón nincs rajz, és a gyártó sem elérhető?

A fogaskerékről elkészíthető gyártási rajz, de ez speciális fogaskerék-ismeretet igényel, és nem egyszerű feladat. A fogaskerékgyártók is szembesülhetnek ezzel a problémával a fogaskerék-specifikációs ismeretek hiánya miatt. Az elhasználódott vagy törött hajtóművek újjáépítése nagy mérnöki munkát igényel.

Egy sebességváltó esetén magas a gyártási költség

Ha egy hajtóművet használó gépet nagyobb méretben gyártanak, akkor a fogaskerekeket ömlesztve is gyártják a pontos specifikációkkal, és a költség határon belül marad. A jelentősebb gyártás ugyanannyi munkát végez, kisebb darabköltséggel, ami nagy mennyiséggel összeadva drasztikusan csökkenti a felszerelés költségeit. De mi van akkor, ha egy vagy két hajtóművet kell gyártanunk a gépünkhöz. Elég drága feladat. A fogaskerekek egy lövéssel történő gyártása 500 gépre az egy vagy két darab teljesítményéhez képest jelentős költségkülönbséget mutat. Ilyen helyzettel kell szembesülni akkor is, amikor valaki új gép prototípust gyárt, és névleges mennyiségű felszerelést kell készítenie.

Gear Standards használatának lehetősége

Ha egy új gépet tervez, és annak hajtómű-specifikációi megfelelnek a gyártó egyes fogaskerekeinek, a fent tárgyalt problémák ilyen módon megoldhatók.

  • A gép tervezése során elkerülhető, hogy a géphez új és speciális hajtóműveket hozzanak létre.
  • Felhasználhatók a gyártott hajtómű által biztosított 2D és 3D CAD modellek, szilárdsági számítások, nyomtatható alkatrészrajzok.
  • Ha csak egy sebességfokozatra van szüksége a gép tesztpróbájához, a gyártók szabványos fogaskerekeket gyártanak, amelyeket használhat.

Ha hajtóművet használ a gépben, és ki kell cserélni, akkor ezt megteheti a gyártó szabványos fogaskerekei közül, vagy másodlagos művelettel. A fent tárgyalt módon elkerülheti a feladatok követésének kellemetlenségeit.

  • Új modell felvázolása
  • Keresse meg a rajzot
  • Gyártót keres hajtóműgyártáshoz
  • Magas előállítási költség