Porozmawiajmy o rodzajach biegów

Jack Lie Ekspert obróbki CNC

Specjalizuję się w frezowaniu CNC, toczeniu CNC, druku 3D, odlewaniu uretanu, szybkim oprzyrządowaniu, formowaniu wtryskowym, odlewaniu metali,


Przekładnia jest jednym z elementów, które mają ogromne zastosowanie niemal we wszystkich rodzajach maszyn. W tym artykule porozmawiamy o zębatkach i ich różnych typach. Kontynuujmy więc.

Co to jest koło zębate?

Można powiedzieć, że koło zębate jest elementem maszyny z zębami wyciętymi wokół stożkowej lub cylindrycznej powierzchni w równych odstępach. Zwykle dwa koła zębate są zazębione i służą do przenoszenia sił i obrotów na wał napędzany z wału napędowego. Koła zębate można podzielić na podstawie ich kształtów, takich jak koła zębate cykloidalne, ewolwentowe i trochoidalne.

Poza tym koła zębate można również klasyfikować na podstawie położenia ich wału, na przykład koła zębate z wałem krzyżowym, koła zębate z wałem równoległym, koła zębate z wałem nie przecinającym się i nierównoległym. Według Archimedesa zastosowanie kół zębatych znalazło się w centrum uwagi w starożytnej Grecji w pne Jednak z czasem pojawiały się ich nowe rodzaje.

Rodzaje kół zębatych

Przekładnie zębate można podzielić na różne typy, takie jak koła zębate czołowe, koła zębate śrubowe, przekładnie ślimakowe, zębatki, przekładnie stożkowe itp. Zazwyczaj ich klasyfikacji można dokonać, biorąc pod uwagę położenie ich osi, na przykład przecinające się wały, nieprzecinające się wały i równoległe wały.

W przypadku obowiązkowego przenoszenia siły w konstrukcjach mechanicznych nieuniknione jest zrozumienie różnych typów przekładni. Nawet jeśli wybrałeś ogólny rodzaj przekładni, nadal zaleca się rozważenie takich czynników, jak standard klasy dokładności, wymiary, konieczność obróbki cieplnej lub szlifowania zębów, wydajność i dopuszczalny moment obrotowy.

Następnie przedstawimy ogólny przegląd różnych biegów. W międzyczasie możesz zapoznać się z ich aspektami technicznymi, aby uzyskać głębsze i techniczne informacje na temat tego typu kół zębatych.

Zacznijmy więc od tych różnych typów kół zębatych:

  1. Koło zębate

Koła zębate, które mają cylindryczne powierzchnie podziałowe, nazywane są kołami zębatymi cylindrycznymi. Technicznie rzecz biorąc, przekładnie czołowe należą do grupy przekładni równoległych. W tych kołach zębatych linia zębów jest równoległa i prosta do wału.

Aby uzyskać większą dokładność i płynne przenoszenie mocy, przekładnie czołowe są szeroko stosowane w zróżnicowanych gałęziach przemysłu. Drugim czynnikiem, który sprawia, że są odpowiednim wyborem, jest ich łatwy proces produkcji, który wiąże się z niższymi kosztami. Te koła zębate nie przenoszą obciążeń w kierunku osiowym. Przenoszenie mocy jest możliwe dzięki zazębieniu dwóch kół zębatych: jedno jest nieco większe, zwane kołem zębatym, a drugie nieco mniejsze, zwane kołem zębatym.

Rysunek 1 Szkic koła zębatego czołowego

  1. Przekładnia śrubowa

Podobnie jak koła zębate czołowe, koła zębate walcowe są również używane z wałami równoległymi. Są to cylindryczne koła zębate, które mają kręte linie zębów. W porównaniu z kołami zębatymi czołowymi, koła zębate śrubowe mają lepsze zazębienie zębów, które pracują z niewiarygodną ciszą niż koła zębate czołowe. Ponieważ koła zębate śrubowe mogą wygodnie przenosić większe obciążenia, są one zwykle preferowane do zastosowań z dużymi prędkościami.

W przeciwieństwie do kół zębatych czołowych, koła zębate śrubowe mają obciążenia w kierunku osiowym, co powoduje konieczność stosowania łożyska oporowego. Spiralne koła zębate są dostępne z opcjami skręcania zarówno w lewo, jak iw prawo, a dla pary zazębiającej musi istnieć koło zębate przeciwne.

Rysunek 2: Szkic przekładni śrubowej

  1. zębatka

Zębatka jest określana jako zęby tej samej wielkości i tego samego kształtu, wycięte w równej odległości wzdłuż prostego pręta lub płaskiej powierzchni. Ponownie cylindryczne koło zębate ma promień równy cylindrowi podziałki i przenosi moc poprzez zazębienie z cylindrycznym kołem zębatym. Przekształca ruch obrotowy w ruch liniowy.

Tymczasem listwa zębata może również zostać opracowana dla zębatek spiralnych i zębatek prostych, ale z tą samą prostą linią zębów. Jeśli chodzi o łączenie listew zębatych od końca do końca, odbywa się to poprzez obróbkę skrawaniem końców listwy zębatej.

Rysunek 3: Szkic zębatki

  1. Przekładnia stożkowa

Przekładnie stożkowe o kształcie stożka służą do przenoszenia siły między dwoma wałami, które przecinają się w jednym punkcie, który jest określany jako wał przecinający się. Ma kształt stożka, ponieważ jego zęby i powierzchnia podziałowa są wycięte wzdłuż kształtu stożka.

Oprócz tego przekładnię stożkową można dalej podzielić na różne typy:

  • Koła zębate stożkowe
  • Proste koła zębate stożkowe
  • Kątowe koła zębate stożkowe
  • Spiralne koła zębate stożkowe
  • Przekładnie hipoidalne
  • Zerolne przekładnie stożkowe i
  • Koła zębate

Rysunek 4: Szkic przekładni stożkowej

  1. Spiralna przekładnia stożkowa

Jak widać z nazwy, spiralna przekładnia stożkowa jest rodzajem przekładni stożkowej, ale z zakrzywionymi liniami zębów. Współczynnik styku zębów dla spiralnej przekładni stożkowej jest większy niż dla prostych przekładni stożkowych. Dlatego spiralne przekładnie stożkowe oferują większą wytrzymałość i lepszą wydajność w porównaniu do prostych przekładni stożkowych. Jednak ze względu na zwiększony współczynnik styku zębów, spiralne koła zębate stożkowe generują więcej hałasu i wibracji.

Z drugiej strony produkcja spiralnych kół zębatych stożkowych jest bardziej skomplikowana niż prostych kół stożkowych. Ponieważ zęby są zakrzywione, siły nacisku są skierowane w kierunku osiowym.

Wraz z nim, jeśli kąt skrętu wynosi zero dla spiralnej przekładni stożkowej, będzie to określane jako zerowe koło zębate stożkowe.

Rysunek 5: Szkic spiralnej przekładni stożkowej

  1. Przekładnia śrubowa

Dwie takie same ręczne przekładnie śrubowe tworzą przekładnię śrubową, a kąt skrętu między nimi wynosi 45 stopni na nie przecinającym się i nierównoległym wale. Nośność przekładni śrubowej jest niska, ponieważ punkt styku między dwoma zębatkami jest również bardzo mały. Tak więc przekładnie śrubowe z pewnością nie nadają się do przenoszenia większej mocy.

W przekładniach śrubowych moc przenoszona jest przez ślizganie się powierzchni zębów, co wymaga smarowania dla prawidłowej pracy tych kół zębatych. Tymczasem nie ma ograniczeń co do liczby kół zębatych, które chcesz zamocować, i możesz utworzyć pożądaną kombinację kilku zębów.

Rysunek 6: Szkic przekładni śrubowej

  1. Przekładnia kątowa

Przekładnie stożkowe o przełożeniu 1 nazywane są przekładniami kątowymi. Przekładnie kątowe są zwykle używane do zmiany kierunku przenoszenia mocy bez wpływu na prędkość. Zasadniczo istnieją dwa rodzaje przekładni ukośnych: prosta przekładnia ukośna i spiralna przekładnia ukośna.

Spiralne przekładnie ukośne powodują siłę ciągu w kierunku osiowym i to jest powód zastosowania łożyska oporowego ze spiralnymi przekładniami ukośnymi.

Ponadto przekładnie kątowe inne niż kąt wału wynoszący 90 stopni są znane jako przekładnie kątowe.

Rysunek 7: Szkic przekładni kątowej

  1. Przekładnia ślimakowa

Przekładnia ślimakowa składa się z dwóch różnych elementów, pierwszy to ślimak utworzony przez wycięcie na wale w kształcie śruby, a drugi element to współpracujące koło zębate, które jest kołem ślimakowym. Oba te elementy na nieprzecinającym się wale nazywane są przekładnią ślimakową. Na podanym szkicu zarówno ślimak, jak i koło ślimakowe są cylindryczne, ale mogą mieć również inny kształt.

Stosunek styku między ślimakiem a ślimacznicą jest stosunkowo mniejszy, co utrudnia przenoszenie większych obciążeń. Jednak przy pomocy typu klepsydry współczynnik kontaktu można zwiększyć.

Poza tym kontakt między ślimakiem a kołem ślimakowym jest ślizgowy, dlatego konieczne jest smarowanie w celu zmniejszenia tarcia. Po drugie, ślimak jest wykonany ze sztywnego materiału, a koło ślimakowe jest wykonane z miękkiego materiału w celu zmniejszenia tarcia. Chociaż ten zespół nadaje się tylko do bardziej miniaturowego przenoszenia obciążenia, jest dość gładki.

Ponadto, gdy kąt wyprzedzenia między ślimakiem a kołem ślimakowym jest niewielki, może wystąpić samoblokowanie.

Rysunek 8: Szkic przekładni ślimakowej

  1. Sprzęt wewnętrzny

Koła zębate wewnętrzne mają zęby po wewnętrznej stronie stożka lub cylindrów, a każde koło wewnętrzne jest sparowane z kołem zewnętrznym. Głównym celem stosowania przekładni wewnętrznych jest sprzęgło wału typu przekładniowego i przekładnie planetarne. Jeśli chodzi o koło zębate wewnętrzne i zewnętrzne, istnieją pewne ograniczenia liczby zębów, a ograniczenia te wynikają z interferencji ewolwentowej, problemów z trymowaniem i interferencji trochoidalnej.

Gdy wewnętrzne i zewnętrzne koła zębate są zazębione, kierunek obrotów obu kół zębatych jest identyczny. Ale kiedy wewnętrzne i zewnętrzne koła zębate są w zazębieniu, ich obrót skupia się na odwrotnym kierunku.

Rysunek 9: Szkic wewnętrznego koła zębatego

W związku z tym są to niektóre z powszechnie stosowanych typów kół zębatych. Przyjrzyjmy się teraz podstawowym terminologiom używanym w przekładniach i ich nomenklaturze:

Terminologie i nazewnictwo kół zębatych

Znajomość terminologii używanej w przypadku kół zębatych staje się nieunikniona, aby uzyskać głębszy wgląd w zawiłe koncepcje kół zębatych.

Ta wizualna reprezentacja pomoże ci lepiej zrozumieć mechanizm działania kół zębatych. Tymczasem zrozumienie terminologii dotyczącej kół zębatych będzie również łatwe do zrozumienia:

  • Robak
  • Koło ślimakowe
  • Wałek zębaty
  • Przekładnia ukośna
  • Spiralna przekładnia stożkowa
  • Przekładnia wewnętrzna
  • Sprzęgło zębate
  • Śruba zębata
  • Prosta przekładnia stożkowa
  • Przekładnia czołowa
  • Zapadkowy
  • Zapadka
  • Stojak
  • Ewolwentowe wały wielowypustowe i tuleje
  • Przekładnia śrubowa

Zgodnie z orientacją osi kół zębatych można je podzielić na następujące kategorie:

  • W przypadku koła zębatego czołowego, koła zębatego wewnętrznego, listwy zębatej i koła śrubowego osie orientacji są równoległe.
  • Przecinające się osie wspierają przekładnię ukośną, przekładnię stożkową prostą i przekładnię stożkową specjalną.
  • Ślimak, koło ślimakowe, przekładnia ślimakowa i przekładnia śrubowa mają nierównoległe i nie przecinające się osie.
  • Sprzęgło zębate, ewolwentowy wał wielowypustowy i tuleja, zapadka i grzechotka mają inne osie.

Jaka jest różnica między zębatką a przekładnią?

Wiemy, że zębatka pracuje w montażu i zazębia się z inną zębatką, ale zębatka zazębia się z łańcuchem zamiast zębatką. Bardzo gniazdo do zębatki, jest element, który jakoś wygląda jak koło zębate, ale jest to grzechotka i może poruszać się tylko w jednym kierunku.

Klasyfikacja różnych kół zębatych od punktu stosunków pozycyjnych do dołączonego wału

  • Koła zębate czołowe, koła zębate śrubowe, zębatki i koła zębate wewnętrzne wykorzystują wały równoległe. Zwykle te biegi mają przenosić większą moc.
  • Jeśli dwa wały kół zębatych przecinają się, typem przekładni będzie przekładnia stożkowa. Przekładnie stożkowe mają również wysoką wydajność przekładni.
  • Jeśli wały dwóch kół zębatych nie są ani równoległe, ani przecinające się, rodzajem przekładni może być przekładnia ślimakowa lub śrubowa. Ponieważ między nimi występuje kontakt ślizgowy, niższe przenoszenie mocy jest preferowane tylko przy tych kołach zębatych.

Precyzyjna klasa kół zębatych

Klasa precyzji jest używana, gdy różne typy kół zębatych są grupowane na podstawie ich dokładności. Klasa dokładności jest zwykle ustalana przez różne normy, takie jak JIS, AGMA, DIN, ISO itp.

Na przykład JIS definiuje odchylenie linii śrubowej, błąd profilu zęba, błąd bicia i błąd podziałki.

Istnienie zgrzytania zębami

Występowanie zgrzytania zębami ma znaczący wpływ na działanie przekładni. Dlatego przy rozważaniu typów kół zębatych ważną rolę odgrywa szlifowanie zębów. Szlifowanie zębów przekładni poprawia jej jakość, dzięki czemu jej praca staje się cichsza i płynniejsza, zwiększa się zdolność przenoszenia sił oraz wpływa na precyzję szkła. Ale szlifowanie zwiększa koszt przekładni, co nie jest preferowane w przypadku wszystkich przekładni, dlatego stosujemy inną opłacalną technikę, aby zwiększyć precyzję, zwaną goleniem z bałaganem podczas golenia.

Rodzaje kształtów zębów

Koła zębate są klasyfikowane według kształtu zęba na kategorie jako

  • Ewolwentowy kształt zęba
  • Cykloidalny kształt zęba
  • Trochoidalny kształt zęba

W wyżej wymienionych przekładniach zębatych stosuje się głównie koła ewolwentowe. Ich jakość łatwej produkcji i prawidłowej siatki, nawet jeśli odległość środka jest nieco przesunięta, sprawia, że są pożądane do szerokiego stosowania. Kształty zębów cykloidalnych są wykorzystywane głównie do produkcji zegarów, podczas gdy kształty zębów trochoidalnych są wykorzystywane w pompach.

Tworzenie kół zębatych

O zębach tak się mówi

„Koła zębate to koła z zębami, czasami nazywane kołami zębatymi”.

Elementy mechaniczne służące do przenoszenia obrotów i mocy z jednego wału na drugi nazywane są kołami zębatymi. Jeśli jeden wałek zawiera na swoim obwodzie idealnie ukształtowane zęby w taki sposób, że kiedy się on obraca, zęby te idealnie wpasowują się pomiędzy zęby innego wału. Dlatego jest to element mechaniczny, który przekazuje moc na zasadzie wału napędowego, popychając wał napędzany w ruch. Jest to rzadki przypadek, gdy jedna strona przechodzi ruch liniowy (zwany także ruchem obrotowym wokół punktu nieskończonego); nazywa się to stojakiem.

Moc i obroty mogą być przenoszone z jednego wału na drugi na wiele sposobów, np. przez tarcie toczne i owijanie. Pomimo niewielkich rozmiarów i bardzo prostej konstrukcji, przekładnie służą nam na wiele korzystnych sposobów, takich jak przenoszenie mocy, bardzo dokładna prędkość kątowa i przełożenie przy minimalnych stratach mocy przy długotrwałej eksploatacji.

Koła zębate są szeroko stosowane, od zegarów, zegarków i małych precyzyjnych przyrządów pomiarowych po samoloty i systemy transmisji statków. Są uważane za jedne z najważniejszych elementów mechanicznych o różnych zastosowaniach i są wymienione wraz ze śrubami i łożyskami ze względu na ich znaczenie.

Istnieje wiele kół zębatych, ale najczęściej spotykane są te, które służą do przenoszenia przełożenia między dwoma równoległymi wałami umieszczonymi w określonej odległości. Koła zębate pokazane na rysunku mają zęby równoległe do wału i nazywane są kołami zębatymi czołowymi. Są to najpopularniejsze typy kół zębatych.

.

Rysunek 10: Koło zębate czołowe

Istnieją inne rodzaje przekładni zwane napędami ciernymi. Są to najprostsze i najczęściej stosowane komponenty do przenoszenia stosunku prędkości kątowych między dwoma równoległymi wałami. Proces ten przeprowadza się za pomocą dwóch cylindrów o średnicach odwrotnie proporcjonalnych do ich prędkości. Jeden prowadzi drugi płynnie i bez poślizgu. Do przenoszenia prędkości w przeciwnym kierunku styk cylindrów jest od strony zewnętrznej. I dla tego samego kierunku połączenie jest od strony wewnętrznej. Transmisja odbywa się w wyniku tarcia między powierzchniami dwóch cylindrów.

Nie możemy jednak uniknąć poślizgu między nimi ze względu na charakter kontaktu, więc nie uzyskuje się pożądanej transmisji. Do przenoszenia dużej mocy wymagane są duże siły kontaktowe, co prowadzi do dużych obciążeń łożysk. Ten rodzaj systemu nie nadaje się do przesyłania znacznej ilości mocy z powyższych powodów. Aby więc uniknąć takich problemów, sprawdza się pomysł tworzenia zębów na powierzchni cylindrów, z których para lub więcej zawsze pozostanie ze sobą w kontakcie, zapewniając większe tarcie i solidny chwyt podczas jazdy.

Zęby wału napędowego popychają zęby wału napędzanego wprawiając go w ruch, zapewniając przenoszenie mocy. Jest znany jako koło zębate cylindryczne, podczas gdy drugi, na którym wyrzeźbione są zęby, nazywa się cylindrem podziałowym. Koła zębate czołowe są dalszym rozwinięciem przekładni walcowych.

Rysunek 11: Cylindry skoku

Kiedy przecinają się dwa wały, punktem odniesienia dla zębów rzeźbiących są stykające się stożki. Te koła zębate nazywane są kołami zębatymi stożkowymi, jak pokazano na rysunku. Podstawa, na której wyrzeźbione są zęby, nazywana jest stożkiem smoły.

Rysunek 12: Przekładnie stożkowe

Rysunek 13: Stożki boiska

W przypadku dwóch nierównoległych, nie przecinających się wałów, na zakrzywionych powierzchniach nie ma punktów styku tocznego. W zależności od tego, jaki rodzaj zębatki wykonujemy, zęby są rzeźbione na powierzchniach, które się obracają i stykają. We wszystkich systemach przekładni ważne jest uwzględnienie profili zębów, aby umożliwić względny ruch obracających się i stykających się powierzchni odniesienia i dopasować je do siebie.

Podczas ruchu koła zębate są uważane za ciała sztywne. Typowe składowe prędkości obu kół zębatych muszą być równe, aby zachować stosunek prędkości kątowych w punkcie styku powierzchni zębów kół zębatych bez zderzenia ze sobą lub rozdzielenia. Możemy to również powiedzieć tak, że ruch względny w oczekiwanym kierunku i ruch zachodzi tylko w punkcie styku powierzchni zębów.

Aby kształty zębów spełniały wyżej wymienione wymagania, ogólna metoda otaczania powierzchni może dać nam pożądany kształt zębów.

Proszę wybrać jedną stronę koła zębatego A i wziąć pod uwagę zakrzywioną powierzchnię FA. I wprowadź oba koła zębate w ruch względny. Następnie narysuj kolejne położenia zakrzywionej powierzchni FA na układzie współrzędnych związanym z kołem B. Wyobraź sobie jego powierzchnię FB koła B, biorąc pod uwagę obwiednię tej grupy krzywych. Z teorii obwiedni można wywnioskować, że dwa koła zębate poruszają się względem siebie, stykając się ze sobą liniowo.

Kształty zębów można również uzyskać za pomocą następującej metody. Oprócz kół zębatych A i B rozważ koło zębate C w zazębieniu z ruchem względnym. To wyobrażone koło zębate C w siatce ma powierzchnię FC i odpowiedni ruch względny. Posługując się pierwszą metodą, obwiednimy kolejne pozycje na powierzchni FC w ruchu względnym z FA ze stykiem liniowym IAC. Powtórz proces z powierzchnią FB z FC. Teraz powierzchnie zębów FA i FB można poznać za pomocą wyimaginowanej powierzchni FC.

Sposoby wykorzystania przekładni w układach mechanicznych

Podstawowym celem kół zębatych jest przenoszenie mocy, ale w zależności od pomysłów, mogą być również wykorzystywane jako elementy maszyn na wiele sposobów. Poniżej znajduje się krótki opis niektórych metod:

  1. Mechanizm chwytający:

Dwa koła zębate czołowe można przyzwyczaić do wykonania mechanizmu chwytającego do trzymania przedmiotu obrabianego w różnych sytuacjach. Działa na zasadzie, że oba koła zębate mają tę samą średnicę i poruszają się niespójnie, tak że jeśli jeden kierowca cofa, to napędzany również się cofa. Dzięki regulacji kąta rozwarcia możemy pewnie uchwycić obrabiane przedmioty o różnej wielkości w pazurach połączonych z tymi zębatkami. W ten sposób można z nich zbudować wszechstronną maszynę chwytającą.

  1. Mechanizm ruchu przerywanego

Mechanizm genewski jest również znany jako mechanizm ruchu przerywanego. Ze względu na użyte w nim wysoce wyspecjalizowane komponenty mechaniczne jest drogi. Niedrogi, prosty mechanizm przerywany można również uzyskać, wykorzystując brakujące koła zębate. Braki w uzębieniu oznaczają tutaj usunięcie dowolnej liczby zębów z nasady powierzchni koła zębatego. Koło zębate sprzężone z brakującym kołem zębatym będzie się obracać tak długo, jak długo styka się z obecnymi zębami, a ruch zostanie zatrzymany, gdy napotka pustą przestrzeń koła napędowego. Jednocześnie ma fatalny efekt zmiany biegów, jeśli zostanie popchnięty przez jakąkolwiek siłę zewnętrzną, gdy biegi są wyłączone. Nieuchronnie utrzyma swoją pozycję, co może zrobić hamulec cierny.

  1. Specjalny mechanizm przenoszenia mocy:

Sprzęgło jednokierunkowe to mechanizm, który umożliwia ruch obrotowy tylko w jednym kierunku. W przypadku zamontowania na stopniu przekładni reduktora prędkości można stworzyć mechanizm do przenoszenia jednokierunkowego ruchu obrotowego.

Mechanizm ten może stworzyć system, który będzie dobrze działał z silnikiem, gdy zasilanie elektryczne jest włączone, ale jest napędzany siłą sprężyny, gdy jest wyłączony.

Reduktor prędkości jest obsługiwany przez zamontowaną wewnętrznie sprężynę, czy to sprężynę skrętną, czy sprężynę spiralną, ustawioną tak, że wał napędzany porusza się w przeciwnym kierunku. Po całkowitym nawinięciu sprężyny silnik przestaje się obracać i zaczyna działać elektromagnetyczny układ hamulcowy. Gdy silnik jest wyłączony, a hamulec jest zaciągnięty, siła sprężyny napędza wał wyjściowy w kierunku przeciwnym do tego, w jakim pracuje silnik. Ten typ maszyny jest używany głównie do zamykania zaworów w przypadku awarii zasilania i jest wymawiany jako odcięcie awaryjne ze sprężyną powrotną.

Dlaczego zakup kół zębatych jest trudny

Brak standardu przekładni

Koła zębate są szeroko stosowane na całym świecie w prawie każdym złożonym układzie mechanicznym od czasów starożytnych i mają kluczowe znaczenie, ale nie ma ustalonych standardów projektowania przekładni. Jeśli chodzi o klasę i precyzję przekładni, różne kraje stosują różne normy branżowe, takie jak AGMA (USA), JIS (Japonia), DIN (Niemcy) itp. Nie ma jednak określonych norm dotyczących podstawowych czynników określających przekładnię, takich jak średnica, rozmiar, średnica otworu, wytrzymałość materiału, tworzenie zębów. Nie stosuje się jednolitego podejścia, ale każdy projektuje sprzęt zgodnie ze swoimi specyficznymi wymaganiami.

Różnorodne specyfikacje biegów

Jak omówiono w poprzednim akapicie, istnieje wiele specyfikacji przekładni. Z prostymi zębatkami jako wyjątkowym przypadkiem, nie będzie przesadą stwierdzenie, że „istnieje tyle rodzajów, ile jest miejsc, w których stosuje się przekładnie”. Wśród kół zębatych często zdarza się, że po dopasowaniu specyfikacji, takich jak podziałka zębów, liczba zębów i kąt nacisku, różne inne specyfikacje określają koło zębate, takie jak szerokość czoła, obróbka cieplna, rozmiar otworu, chropowatość powierzchni po szlifowaniu, twardość końcowa. Dlatego wymiana sprzętu na inny jest prawie niemożliwa. Możliwość kompatybilności sprzętu z innymi jest bardzo niska.

Brak możliwości uzyskania żądanych biegów

Przekładnia w maszynie mogła być zużyta lub zepsuta, a my przeszukiwaliśmy rynek w poszukiwaniu tego uzębienia, ale na próżno. Ten problem można łatwo rozwiązać, jeśli w instrukcji obsługi maszyny znajduje się rysunek koła zębatego. Możesz ponownie wyprodukować ten sprzęt. Inną możliwością jest to, że możesz skontaktować się z producentem maszyny, a on zgodzi się wykonać dla Ciebie nową przekładnię tego rodzaju. Ale co się stanie, jeśli niestety oba te sposoby nie będą dostępne; nie ma żadnego rysunku w instrukcji obsługi, nie ma też producenta?

Możesz uzyskać rysunek produkcyjny narysowanego koła zębatego, ale wymaga to specjalistycznej wiedzy o kołach zębatych i nie jest to łatwe zadanie. Producenci przekładni również mogą napotkać ten problem ze względu na brak wiedzy na temat specyfikacji przekładni. Odbudowa zużytego lub zepsutego sprzętu wymaga wielu prac inżynieryjnych.

Koszt produkcji jest wysoki w przypadku jednego biegu

Kiedy maszyna z przekładnią jest produkowana na większą skalę, przekładnia jest również produkowana w ilościach hurtowych z dokładnymi specyfikacjami, a koszt pozostaje w granicach limitu. Bardziej znacząca produkcja wykorzystuje tę samą ilość pracy przy niższym koszcie na sztukę, co w połączeniu z dużą ilością drastycznie zmniejsza koszty przekładni. Ale co, jeśli musimy wyprodukować jedno lub dwa koła zębate do naszej maszyny. To dość drogie zadanie. Produkcja kół zębatych w jednym cyklu na 500 maszyn w porównaniu z produkcją jednej lub dwóch sztuk pokazuje znaczną różnicę kosztów. Z taką sytuacją mamy do czynienia również wtedy, gdy ktoś produkuje nowy prototyp maszyny i musi wykonać nominalną ilość kół zębatych.

Możliwość korzystania ze standardów wyposażenia

Jeśli projektujesz nową maszynę, a jej specyfikacje przekładni odpowiadają niektórym przekładniom producenta, omówione powyżej problemy można rozwiązać w ten sposób.

  • Podczas projektowania maszyny można uniknąć tworzenia nowego, specyficznego sprzętu dla maszyny.
  • Można wykorzystać modele CAD 2D i 3D, obliczenia wytrzymałościowe i rysunki części do wydrukowania dostarczone przez produkowane koła zębate.
  • Jeśli potrzebujesz tylko jednego przełożenia do testu maszyny, producenci produkują standardowe przełożenia, których możesz użyć.

Gdy używasz przekładni w maszynie i musisz ją wymienić, możesz to zrobić za pomocą standardowej przekładni producenta lub przekładni z obsługą dodatkową. Możesz uniknąć niedogodności związanych z wykonywaniem zadań w omówiony powyżej sposób.

  • Szkicowanie nowego modelu
  • Poszukaj rysunku
  • Poszukuję producenta do produkcji kół zębatych
  • Wysoki koszt produkcji