Laten we de soorten versnellingen bespreken

Jack Lie CNC-bewerkingsexpert

Gespecialiseerd in CNC-frezen, CNC-draaien, 3D-printen, urethaangieten, rapid tooling, spuitgieten, metaalgieten,


Uitrusting is een van de componenten die bijna in alle soorten machines overweldigend worden gebruikt. Hier in dit artikel gaan we het hebben over versnellingen en hun verschillende typen. Laten we doorgaan.

Wat is een versnelling?

We kunnen zeggen dat tandwielen een machineonderdeel zijn met tanden die rond een kegelvormig of cilindrisch oppervlak zijn gesneden met gelijke tussenruimte. Gewoonlijk zijn twee tandwielen in elkaar grijpend en worden ze gebruikt om krachten en rotaties over te brengen op de aangedreven as vanaf de aandrijfas. Tandwielen kunnen worden gescheiden op basis van hun vorm, zoals cycloïdale, ingewikkelde en trochoïdale tandwielen.

Bovendien kunnen tandwielen ook worden geclassificeerd op basis van de positie van hun as, zoals kruisende astandwielen, parallelle astandwielen, niet-kruisende en niet-parallelle astandwielen. Volgens Archimedes was het gebruik van tandwielen in het oude Griekenland in BC in de schijnwerpers komen te staan. Na verloop van tijd bleven hun nieuwe typen echter opduiken.

Soorten versnellingen

Tandwielen kunnen worden ingedeeld in verschillende typen, zoals rechte tandwielen, schuine tandwielen, wormwieloverbrengingen, tandheugels, conische tandwielen, enz. Meestal kan hun classificatie worden gemaakt rekening houdend met de positie van hun assen, zoals kruisende assen, niet-kruisende assen en parallelle schachten.

Voor de verplichte krachtoverbrenging in mechanische ontwerpen is het onvermijdelijk om verschillende soorten tandwielen te begrijpen. Zelfs als u een algemeen type versnelling heeft gekozen, is het nog steeds aan te raden om rekening te houden met factoren als standaard van precisieklasse, afmetingen, behoefte aan warmtebehandeling of tandenknarsen, efficiëntie en toelaatbaar koppel.

Vervolgens geven we een algemeen overzicht van de verschillende versnellingen. Ondertussen kunt u hun technische aspecten raadplegen voor diepere en technische informatie over dit soort versnellingen.

Dus laten we beginnen met deze verschillende soorten versnellingen:

  1. Spooruitrusting

Tandwielen met cilindrische steekvlakken worden cilindrische tandwielen genoemd. Technisch gezien behoren rechte tandwielen tot de tandwielgroep met parallelle as. In deze tandwielen is er een tandlijn die evenwijdig en recht aan de as loopt.

Voor een grotere nauwkeurigheid en een soepele krachtoverbrenging worden rechte tandwielen veel gebruikt in gediversifieerde industrieën. De tweede factor die ze tot een geschikte keuze maakt, is hun eenvoudig te vervaardigen proces met lagere kosten. Deze tandwielen ondersteunen geen belastingen in hun axiale richting. De krachtoverbrenging wordt mogelijk gemaakt door het in elkaar grijpen van twee tandwielen: de ene is iets groter, wat tandwiel wordt genoemd, en de tweede is iets kleiner, wat het rondsel wordt genoemd.

Figuur 1 Schets van Spur Gear

  1. Spiraalvormige versnelling

Net als rechte tandwielen worden ook schuine tandwielen gebruikt met parallelle assen. Dit zijn cilindrische tandwielen met kronkelende tandlijnen. Vergeleken met de rechte tandwielen, hebben spiraalvormige tandwielen een betere in elkaar grijpende tanden die met meer ongelooflijke stilte werken dan rechte tandwielen. Omdat schuine tandwielen gemakkelijk grotere belastingen kunnen overbrengen, hebben ze meestal de voorkeur voor toepassingen met hoge snelheden.

In tegenstelling tot rechte tandwielen, hebben schuine tandwielen belastingen in axiale richting die de behoefte aan druklagers met zich meebrengen. Spiraalvormige tandwielen worden geleverd met zowel linkse als rechtse draaiende opties, en voor het in elkaar grijpende paar moet er een tegengestelde versnelling zijn.

Figuur 2: schets van tandwieloverbrenging

  1. Tandheugel

Tandheugel wordt aangeduid als tanden van dezelfde grootte en dezelfde vorm die op gelijke afstand langs een rechte staaf of een plat oppervlak zijn gesneden. Nogmaals, een cilindrisch tandwiel heeft een straal die gelijk is aan de steekcilinder, en het brengt kracht over door in aangrijping te komen met een cilindrisch tandwielrondsel. Het zet de roterende beweging om in lineaire beweging.

Inmiddels kan er ook een tandheugel ontwikkeld worden voor schuine tandheugels en rechte tandheugels, maar dan met dezelfde rechte tandlijn. Als het gaat om het end-to-end verbinden van tandheugels, gebeurt dit door de uiteinden van de tandheugel te bewerken.

Figuur 3: schets van tandheugel

  1. Kegeltandwiel

Kegelwielen met hun kegelvorm worden gebruikt om kracht over te brengen tussen twee assen die elkaar op één punt kruisen, ook wel kruisende as genoemd. Het heeft een kegelvorm omdat de tanden en het steekoppervlak langs de kegelvorm zijn gesneden.

Daarnaast kunnen conische tandwielen verder worden onderverdeeld in verschillende typen:

  • Spiraalvormige conische tandwielen
  • Rechte conische tandwielen
  • Hoekige conische tandwielen
  • Spiraal conische tandwielen
  • Hypoïde tandwielen
  • Nul conische tandwielen, en
  • Verstektandwielen

Figuur 4: schets van conisch tandwiel

  1. Spiraal conisch tandwiel

Zoals blijkt uit de naam, is het kegeltandwiel het type kegeltandwiel, maar dan met gebogen tandlijnen. De tandcontactverhouding voor conische tandwieloverbrengingen is groter dan bij rechte conische tandwielen. Daarom bieden conische tandwielen met spiraal een grotere sterkte en een betere efficiëntie in vergelijking met rechte conische tandwielen. Maar door de grotere tandcontactverhouding veroorzaken conische tandwielen meer geluid en trillingen.

Aan de andere kant is de fabricage van conische tandwielen met een spiraal ingewikkelder dan rechte conische tandwielen. Omdat de tanden gebogen zijn, zijn de stuwkrachten in axiale richting.

Daarnaast, als de draaihoek nul is voor het conische tandwiel met spiraal, wordt dit een conisch tandwiel met nul genoemd.

Figuur 5: schets van spiraalvormig konisch tandwiel

  1. Schroef Gear

Twee tandwielen met dezelfde hand vormen een tandwiel, terwijl de draaihoek ertussen 45 graden is op de niet-kruisende en niet-parallelle as. Het draagvermogen is laag voor schroefwerk, omdat het contactpunt tussen twee tandwielen ook erg klein is. Schroefoverbrengingen zijn dus zeker niet geschikt voor de overbrenging van meer vermogen.

In schroeftandwielen wordt kracht overgebracht door het glijden van tandoppervlakken, waardoor smering voor een goede werking van deze tandwielen noodzakelijk is. Ondertussen is er geen beperking op het aantal tandwielen dat u wilt bevestigen en kunt u uw gewenste combinatie van meerdere tanden vormen.

Figuur 6: schets van schroefuitrusting

  1. Verstek versnelling

Kegelwielen met een snelheidsverhouding van 1 worden verstekwielen genoemd. Verstekversnellingen worden meestal gebruikt om de richting van de krachtoverbrenging te veranderen zonder de snelheid te beïnvloeden. Hoofdzakelijk zijn er twee soorten verstekversnellingen: rechte verstekversnellingen en spiraalvormige verstekversnellingen.

Spiraalvormige verstektandwielen veroorzaken stuwkracht in axiale richting, en dit is de reden achter het gebruik van druklagers met spiraalvormige verstektandwielen.

Verder staan andere verstektandwielen dan de ashoek van 90 graden bekend als hoekige verstektandwielen.

Figuur 7: schets van verstekuitrusting

  1. Wormwiel

Het wormwiel bestaat uit twee verschillende componenten, de eerste is de worm die wordt gevormd door de schroefvorm die op de as is uitgesneden, en de tweede component is een bijpassend tandwiel dat een wormwiel is. Beide componenten op een niet-kruisende as worden wormwieloverbrenging genoemd. In de gegeven schets zijn zowel de worm als het wormwiel cilindrisch, maar ze kunnen ook een andere vorm hebben.

De contactverhouding tussen worm en wormwiel is relatief lager, wat de overbrenging van grotere belastingen belemmert. Met behulp van het zandlopertype kan de contactverhouding echter worden verhoogd.

Bovendien is het contact tussen de worm en het wormwiel glijdend, dus smering is nodig om de wrijving te verminderen. Ten tweede is de worm gemaakt van een stijf materiaal en is een wormwiel gemaakt van zacht materiaal om wrijving te verminderen. Hoewel dit samenstel alleen geschikt is voor meer miniatuurbelastingoverdracht, is het vrij soepel.

Bovendien, wanneer de hellingshoek tussen de worm en het wormwiel klein is, kan het een zelfremmende functie ervaren.

Figuur 8: schets van wormwiel

  1. Interne uitrusting

Interne tandwielen hebben tanden in de binnenkant van de kegel of cilinders, en elk intern tandwiel is gekoppeld aan een extern tandwiel. Het primaire doel van het gebruik van interne tandwielen is askoppeling van het tandwieltype en planetaire tandwielaandrijvingen. Als het gaat om interne en externe tandwielen, zijn er bepaalde beperkingen in het aantal tanden, en deze beperkingen zijn te wijten aan ingewikkelde interferentie, trimproblemen en trochoïde interferentie.

Wanneer interne en externe tandwielen in elkaar grijpen, is de draairichting van beide tandwielen identiek. Maar wanneer interne en externe tandwielen in elkaar grijpen, is de focus van hun rotatie het tegenovergestelde.

Afbeelding 9: schets van interne versnelling

Daarom zijn dit enkele van de meest gebruikte soorten tandwielen. Laten we nu eens kijken naar essentiële terminologieën die worden gebruikt in tandwielen en hun nomenclatuur:

Terminologieën en nomenclatuur van tandwielen

Het kennen van de terminologieën die voor tandwielen worden gebruikt, wordt onvermijdelijk om een dieper inzicht te krijgen in de ingewikkelde concepten van tandwielen.

Deze visuele weergave zal u helpen het werkingsmechanisme van tandwielen beter te begrijpen. Ondertussen zal het onderschatten van de terminologieën voor versnellingen ook gemakkelijk te begrijpen zijn:

  • Worm
  • Worm wiel
  • Rondsel
  • Verstek versnelling
  • Spiraal conisch tandwiel
  • Interne versnelling
  • Tandwiel koppeling
  • Schroef versnelling
  • Recht conisch tandwiel
  • Spoor versnelling
  • Ratel
  • Pal
  • Rek
  • Ingewikkelde spline-assen en bussen
  • Spiraalvormige versnelling:

Volgens de oriëntatie van de assen van tandwielen kunnen ze worden ingedeeld in de volgende categorieën:

  • Voor rechte tandwielen, interne tandwielen, tandheugels en schuine tandwielen zijn de oriëntatie-assen parallel.
  • De snijdende assen ondersteunen verstektandwielen, rechte conische tandwielen en speciale conische tandwielen.
  • Worm, wormwiel, wormwiel en schroefwiel hebben niet-parallelle en niet-kruisende assen.
  • Tandwielkoppeling, ingewikkelde spline-as en bus, pal en ratel hebben andere assen.

Wat is het verschil tussen tandwiel en tandwiel?

We weten dat tandwielen werken bij montage en ingrijpen met andere tandwielen, maar tandwielen grijpen in op een ketting in plaats van tandwielen. Heel dicht bij het tandwiel is er een item dat op de een of andere manier op het tandwiel lijkt, maar het is een ratel en het mag maar in één richting bewegen.

Classificatie van verschillende versnellingen vanaf het punt van positionele relaties tot de bevestigde as

  • Rechte tandwielen, schuine tandwielen, tandheugels en interne tandwielen gebruiken parallelle assen. Meestal zijn deze versnellingen bedoeld om meer vermogen over te brengen.
  • Als de twee assen van tandwielen elkaar kruisen, is het tandwieltype een afgeschuind tandwiel. Kegeltandwielen hebben ook een hoge transmissie-efficiëntie.
  • Als de assen van twee tandwielen noch evenwijdig noch kruisend zijn, kan het tandwieltype worm- of schroefwiel zijn. Omdat er een glijdend contact tussen deze is, heeft de lagere krachtoverbrenging alleen de voorkeur bij gebruik van deze versnellingen.

Precisieklasse tandwielen

De precisieklasse wordt gebruikt wanneer verschillende soorten tandwielen worden gegroepeerd op basis van hun nauwkeurigheid. De precisieklasse wordt meestal bepaald door verschillende normen zoals JIS, AGMA, DIN, ISO, enz.

JIS definieert bijvoorbeeld helixafwijking, tandprofielfout, rondloopfout en pitchfout.

Bestaan van tandenknarsen

Het bestaan van tandenknarsen heeft een aanzienlijk effect op de prestaties van het tandwiel. Daarom krijgt tandenknarsen bij het overwegen van soorten tandwielen een belangrijk onderdeel. Slijpen van het tandwiel verbetert de kwaliteit van het tandwiel, zodat de werking stiller en soepeler wordt, de krachtoverbrengingscapaciteit wordt vergroot en het precisieglas wordt aangetast. Maar slijpen verhoogt de kosten van het tandwiel, wat niet de voorkeur heeft voor alle tandwielen, dus gebruiken we een andere kosteneffectieve techniek om de precisie te vergroten, genaamd scheren met scheerresten.

Soorten tandvorm

Tandwielen worden ingedeeld naar tandvorm in categorieën als

  • Ingewikkelde tandvorm
  • Cycloïde tandvorm
  • Trochoïde tandvorm

In de bovengenoemde tandwielen worden voornamelijk ingewikkelde tandwielen gebruikt. Hun kwaliteit om moeiteloos te worden geproduceerd en correct te worden gemaaid, zelfs als de middenafstand iets afwijkt, maakt ze wenselijk om op grote schaal te worden gebruikt. Cycloïde tandvormen worden voornamelijk gebruikt bij de productie van klokken, terwijl trochoïde tandvormen worden gebruikt in pompen.

Creatie van versnellingen

Er wordt gezegd over versnellingen dat

"Tandwielen zijn de wielen met tanden en worden soms tandwielen genoemd."

Mechanische componenten die worden gebruikt om de rotatie en het vermogen van de ene as op de andere over te brengen, worden tandwielen genoemd. Als een schacht perfect gevormde tanden bevat op de omtrek ervan, op een manier dat wanneer hij draait, deze tanden perfect passen tussen de ruimtes van de tanden van een andere schacht. Daarom is het een mechanisch onderdeel dat kracht overbrengt op het principe van de aandrijfas, waardoor de aangedreven as in beweging wordt gebracht. Het komt zelden voor dat één zijde een lineaire beweging ondergaat (ook wel rotatiebeweging rond een oneindig punt genoemd); het wordt een rek genoemd.

Kracht en rotatie kunnen op vele manieren van de ene as op de andere worden overgebracht, bijvoorbeeld door rolwrijving en wikkeltransmissie. Ondanks dat ze klein van formaat en zeer eenvoudig van structuur zijn, dienen tandwielen ons op veel voordelige manieren, zoals krachtoverbrenging, zeer nauwkeurige hoeksnelheid en verhouding met minimaal vermogensverlies met langdurige service.

Tandwielen worden veel gebruikt, van klokken, horloges en kleine precisiemeetinstrumenten tot vliegtuigen en scheepstransmissiesystemen. Ze worden beschouwd als een van de belangrijkste mechanische componenten met uiteenlopende toepassingen en worden vermeld met schroeven en lagers vanwege hun belang.

Er zijn talloze versnellingen, maar de meest voorkomende zijn die welke worden gebruikt om de snelheidsverhouding over te brengen tussen twee parallelle assen die op een bepaalde afstand zijn geplaatst. De in de afbeelding getoonde tandwielen hebben hun tanden evenwijdig aan de as en worden rechte tandwielen genoemd. Dit zijn de meest populaire soorten tandwielen.

.

Figuur 10: Recht tandwiel

Er zijn andere soorten tandwielen die wrijvingsaandrijvingen worden genoemd. Dit zijn de meest eenvoudige en meest gebruikte componenten om de hoeksnelheidsverhouding tussen twee parallelle assen over te brengen. Dit proces wordt uitgevoerd met twee cilinders met een diameter die omgekeerd evenredig is met hun snelheid. De een rijdt de ander soepel en zonder enige slip. Voor overdracht van snelheid in de tegenovergestelde richting is het contact van cilinders vanaf de buitenzijde. En voor dezelfde richting is de verbinding van binnenuit. Transmissie vindt plaats als gevolg van wrijving tussen de oppervlakken van twee cilinders.

Toch kunnen we niet voorkomen dat we tussen deze twee wegglijden vanwege de aard van het contact, dus de gewenste overdracht wordt niet verkregen. Voor de overbrenging op een groot vermogen zijn grote contactkrachten nodig, wat leidt tot hoge lagerbelastingen. Dit soort systeem is om bovengenoemde redenen niet geschikt voor het overbrengen van een aanzienlijke hoeveelheid vermogen. Dus om dergelijke problemen te voorkomen, werkt het idee om tanden op het oppervlak van cilinders te maken, van waaruit een paar of meer altijd met elkaar in contact blijven, wat zorgt voor meer wrijving en een stevige grip om te rijden.

De tanden van de aandrijfas duwen de tanden van de aangedreven as waardoor deze in beweging komt en de krachtoverbrenging wordt verzekerd. Het staat bekend als een cilindrische versnelling, terwijl de andere waarop tanden zijn gesneden, een pitch-cilinder wordt genoemd. Tandwielen zijn een doorontwikkeling van cilindrische tandwielen.

Afbeelding 11: steekcilinders

Wanneer twee assen elkaar kruisen, zijn de kegels in contact de referentie voor de snijtanden. Deze tandwielen worden conische tandwielen genoemd, zoals weergegeven in de afbeelding. De basis waar tanden worden gesneden, wordt een toonkegel genoemd.

Afbeelding 12: kegeltandwielen

Afbeelding 13: Pekkegels

In het geval van twee niet-parallelle niet-kruisende assen zijn er geen rollende contactpunten op gebogen oppervlakken. Afhankelijk van het type tandwiel dat we maken, worden er tanden uitgesneden op de oppervlakken die draaien en in contact staan. Bij alle tandwielsystemen is het belangrijk om rekening te houden met tandprofielen om de relatieve beweging van roterende en contact makende referentievlakken te laten gebeuren en om ze op elkaar af te stemmen.

Tijdens beweging worden tandwielen beschouwd als starre lichamen. De typische snelheidscomponenten van de twee versnellingen moeten gelijk zijn om de hoeksnelheidsverhouding op het contactpunt van de tandoppervlakken van de tandwielen te behouden zonder tegen elkaar aan te botsen of uit elkaar te gaan. We kunnen dit ook zeggen zodat de relatieve beweging in de verwachte richting en beweging alleen plaatsvindt op het contactpunt van de tandoppervlakken.

Om ervoor te zorgen dat de tandvormen voldoen aan de bovengenoemde vereisten, kan een algemene methode van omhullende oppervlakken ons de gewenste tandvorm geven.

Kies de ene kant van tandwiel A en beschouw het als gebogen oppervlak FA. En zet beide versnellingen in relatieve beweging. Teken vervolgens de opeenvolgende posities van gebogen oppervlak FA op het coördinatensysteem dat aan tandwiel B is bevestigd. Stel je het oppervlak FB van tandwiel B voor door de omhulling van deze groep krommen te beschouwen. Uit de enveloptheorie kan worden afgeleid dat de twee tandwielen relatief in beweging zijn en in lijn met elkaar in contact staan.

Tandvormen kunnen ook op de volgende manier worden verkregen. Beschouw naast tandwielen A en B een tandwiel C in de mesh met relatieve beweging. Dit denkbeeldige tandwiel C in het gaas heeft een oppervlak FC en een geschikte relatieve beweging. Gebruikmakend van de eerste methode, zullen we de opeenvolgende posities op oppervlak FC in relatieve beweging omhullen met FA met lijncontact IAC. Herhaal het proces met oppervlak FB met FC. Nu kunnen de tandoppervlakken van FA en FB bekend zijn door het denkbeeldige oppervlak FC te gebruiken.

Manieren van gebruik van tandwielen in mechanische systemen

Het primaire doel van tandwielen is het overbrengen van krachten, maar afhankelijk van ideeën kunnen ze ook op meerdere manieren als machine-elementen worden gebruikt. Hieronder volgt een korte beschrijving van enkele methoden:

  1. Grijpmechanisme:

Twee rechte tandwielen kunnen wennen aan het maken van een grijpmechanisme om het werkstuk in verschillende situaties vast te houden. Het werkt volgens het principe dat beide versnellingen dezelfde diameter hebben en onsamenhangend bewegen, zodat als een bestuurder achteruitrijdt, de aangedrevene ook achteruitrijdt. We kunnen de werkstukken van verschillende afmetingen stevig vastgrijpen in klauwen die met deze tandwielen zijn verbonden door de openingshoek aan te passen. Zo kan er een veelzijdige grijpmachine van gemaakt worden.

  1. Intermitterend bewegingsmechanisme

Het mechanisme van Genève is ook bekend als het intermitterende bewegingsmechanisme. Vanwege de zeer gespecialiseerde mechanische componenten die erin worden gebruikt, is het duur. Een goedkoop, eenvoudig intermitterend mechanisme kan ook worden verkregen door tandwielen met ontbrekende tanden te gebruiken. Ontbrekende tanden betekent hier dat een willekeurig aantal tanden is verwijderd uit de wortel van het oppervlak van het tandwiel. Een tandwiel dat is gekoppeld aan een tandwiel met een ontbrekende tand, zal draaien zolang het in contact is met de huidige tanden, en de beweging stopt als het de lege ruimte van het aandrijftandwiel confronteert. Tegelijkertijd heeft het een akelig effect van schakelen als het wordt ingedrukt door een externe kracht wanneer versnellingen worden uitgeschakeld. Het staat op het punt zijn positie te behouden, wat een wrijvingsrem kan doen.

  1. Speciaal krachtoverbrengingsmechanisme:

De eenrichtingskoppeling is een mechanisme dat de rotatiebeweging slechts in één richting mogelijk maakt. Indien gemonteerd op een snelheidsreductietandwieltrap, kan een mechanisme worden gecreëerd om unidirectionele rotatiebeweging over te brengen.

Dit mechanisme kan een systeem creëren dat goed werkt met een motor wanneer de stroom is ingeschakeld, maar die wordt aangedreven door veerkracht wanneer deze is uitgeschakeld.

Snelheidsreductiemiddel wordt bediend door intern een veer te monteren, of het nu gaat om een torsieveer of een spiraalveer, die zo is ingesteld dat de aangedreven as in de tegenovergestelde richting beweegt. Nadat de veer volledig is opgewonden, stopt de motor met draaien en treedt het elektromagnetische remsysteem in werking. Wanneer de motor is uitgeschakeld en de rem is ingeschakeld, drijft de veerkracht de uitgaande as in de tegenovergestelde richting van de richting waarin de motor werkt. Dit type machine wordt voornamelijk gebruikt om de kleppen te sluiten bij stroomuitval en spreekt zich uit als veerretour noodstop.

Waarom de aanschaf van tandwielen moeilijk is

Geen versnellingsstandaard

Tandwielen worden wereldwijd veel gebruikt in bijna elk complex mechanisch systeem uit de oudheid en zijn cruciaal, maar er zijn geen vaste normen voor het ontwerp van de versnelling. Wat betreft de klasse en precisie van tandwielen, gebruiken verschillende landen verschillende industrienormen zoals AGMA (VS), JIS (Japan), DIN (Duitsland), enz. Maar er zijn geen gespecificeerde normen voor de kernfactoren die tandwielen definiëren, zoals diameter, maat, boordiameter, materiaalsterkte, tandvorming. Er wordt geen uniforme aanpak gehanteerd, maar iedereen ontwerpt de uitrusting volgens zijn specifieke eisen.

Diverse uitrustingsspecificaties

Zoals besproken in de vorige paragraaf, zijn er tal van versnellingsspecificaties. Met eenvoudige versnellingen als uitzonderlijk geval, is het niet overdreven om te beweren dat "er net zoveel soorten zijn als er plaatsen zijn waar versnellingen worden gebruikt." Het is gebruikelijk bij tandwielen dat wanneer specificaties zoals tandsteek, aantal tanden en drukhoek overeenkomen, verschillende andere specificaties een tandwiel bepalen, zoals een gezichtsbreedte, warmtebehandeling, boringmaat, oppervlakteruwheid na slijpen, uiteindelijke hardheid. Daarom is het bijna onmogelijk om uitrusting te vervangen door een andere. De kans dat uitrusting compatibel is met andere is erg klein.

Geen verkrijgbaarheid van gewenste versnellingen

De uitrusting in de machine kan versleten of kapot zijn, en we hebben op de markt naar die uitrusting gezocht, maar tevergeefs. Dit probleem kan eenvoudig worden opgelost als er een tekening van de versnelling in de gebruikershandleiding van de machine staat. Je kunt dat tandwiel weer fabriceren. Of de andere mogelijkheid is dat u contact opneemt met de fabrikant van de machine en hij zal ermee instemmen een nieuw soort tandwiel voor u te maken. Maar wat gebeurt er als beide manieren helaas niet beschikbaar zijn; er is geen tekening op de gebruikershandleiding en de fabrikant is ook niet beschikbaar?

U kunt een fabricagetekening krijgen van het getrokken tandwiel, maar dit vereist gespecialiseerde kennis van het tandwiel en is geen gemakkelijke taak. Fabrikanten van tandwielen kunnen ook met dit probleem worden geconfronteerd vanwege een gebrek aan kennis over tandwielspecificaties. Het vereist veel technisch werk om versleten of kapotte uitrustingen weer op te bouwen.

De productiekosten zijn hoog in het geval van één versnelling

Wanneer een machine met tandwielen op grotere schaal wordt geproduceerd, wordt het tandwiel ook in bulk geproduceerd met de exacte specificaties, en blijven de kosten binnen de perken. Grotere productie vereist dezelfde hoeveelheid werk met lagere kosten per stuk, wat, wanneer het tot een grote hoeveelheid wordt samengesteld, de uitrustingskosten drastisch verlaagt. Maar wat als we een of twee tandwielen voor onze machine moeten maken? Het is best een dure klus. De productie van tandwielen in één keer voor 500 machines in vergelijking met de output van één of twee stuks laat een aanzienlijk kostenverschil zien. Een dergelijke situatie doet zich ook voor wanneer iemand een nieuw prototype van een machine produceert en een nominale hoeveelheid uitrusting moet maken.

Mogelijkheid om uitrustingsnormen te gebruiken

Als u een nieuwe machine ontwerpt en de specificaties van de tandwielen komen overeen met enkele van de tandwielen van de fabrikant, kunnen de hierboven besproken problemen op deze manieren worden opgelost.

  • Tijdens het ontwerpen van de machine kunt u voorkomen dat u nieuwe en specifieke uitrustingen voor de machine maakt.
  • Er kan gebruik worden gemaakt van 2D- en 3D-CAD-modellen, sterkteberekeningen en afdrukbare onderdeeltekeningen die door het vervaardigde tandwiel worden geleverd.
  • Als u slechts één versnelling nodig heeft voor de testtest van de machine, produceren fabrikanten standaardversnellingen die u kunt gebruiken.

Wanneer u tandwielen in de machine gebruikt en deze moet vervangen, kunt u dit doen met een standaard tandwiel van de fabrikant of tandwielen met de secundaire bediening. U kunt het ongemak van de volgende taken op de hierboven besproken manier vermijden.

  • Een nieuw model schetsen
  • Zoek de tekening
  • Op zoek naar een fabrikant voor de fabricage van tandwielen
  • Hoge productiekosten