Arutame hammasrataste tüüpe

Jack vale CNC-töötlemise ekspert

Spetsialiseerunud CNC freesimisele, CNC-treimisele, 3D-printimisele, uretaani valamisele, kiirtööriistadele, survevalule, metallivalule,


Käigukast on üks komponente, mida kasutatakse valdavalt peaaegu igasugustes masinates. Selles artiklis räägime hammasratastest ja nende erinevatest tüüpidest. Niisiis, jätkame.

Mis on Gear?

Võime öelda, et hammasratas on masinakomponent, mille hambad on lõigatud võrdse vahega ümber koonusekujulise või silindrilise pinna. Tavaliselt ühendatakse kaks hammasratast ja neid kasutatakse jõudude ja pöörete edastamiseks veovõllilt veovõllile. Hammasrattaid saab eraldada nende kuju alusel, nagu tsükloidsed, evolutsionaarsed ja trohhoidsed hammasrattad.

Lisaks saab hammasrattaid klassifitseerida ka nende võlli asendi alusel, näiteks ristuvad võlli käigud, paralleelvõlli käigud, mitteristuvad ja mitte-paralleelsed võlli käigud. Archimedese sõnul oli hammasrataste kasutamine Vana-Kreekas eKr rambivalgusesse tõusnud. Kuid aja jooksul tekkisid nende uued tüübid.

Hammasrataste tüübid

Hammasrattaid saab klassifitseerida erinevat tüüpi, nagu hammasrattad, spiraalülekanded, tiguülekanded, hammaslatt, koonushammasrattad jne. Tavaliselt saab nende klassifitseerimisel lähtuda nende telgede asendist, näiteks ristuvad võllid, mittelõikuvad võllid ja paralleelsed võllid. võllid.

Mehaaniliste konstruktsioonide kohustusliku jõuülekande jaoks on paratamatu mõista erinevaid ülekandetüüpe. Isegi kui olete valinud üldise käigu, on siiski soovitatav arvestada selliste teguritega nagu täpsusklass, mõõtmed, kuumtöötluse või hammaste lihvimise vajadus, tõhusus ja lubatud pöördemoment.

Järgmisena anname üldise ülevaate erinevatest käikudest. Samal ajal võite tutvuda nende tehniliste aspektidega, et saada seda tüüpi käikude kohta põhjalikumat ja tehnilist teavet.

Alustame siis nende erinevat tüüpi käikudega:

  1. Silinderhammasratas

Silindrilise sammuga pinnaga hammasrattaid nimetatakse silindrilisteks hammasratasteks. Tehniliselt kuuluvad Spur hammasrattad paralleelvõlli hammasrataste rühma. Nendel hammasratastel on hambajoon, mis on võlliga paralleelne ja sirge.

Suurema täpsuse ja sujuva jõuülekande tagamiseks kasutatakse hammasrattaid laialdaselt erinevates tööstusharudes. Teine tegur, mis muudab need sobivaks valikuks, on nende lihtne tootmisprotsess, mis hõlmab madalamaid kulusid. Need käigud ei toeta koormusi nende aksiaalsuunas. Jõuülekande teeb võimalikuks kahe käigu haardumine: üks on veidi suurem, mida nimetatakse hammasrattaks, ja teine on mõnevõrra väiksem, mida nimetatakse hammasrattaks.

Joonis 1 Spur-käigu visand

  1. Spiraalne hammasratas

Sarnaselt hammasratastele kasutatakse paralleelvõllidega ka spiraalülekandeid. Need on silindrilised hammasrattad, millel on mähised hambajooned. Võrreldes hammasratastega on spiraalsete hammasrataste hammasrataste ühendus parem, mis töötab uskumatumalt vaiksemalt kui hammasratastel. Kuna spiraalsed hammasrattad suudavad mugavalt üle kanda suuremaid koormusi, eelistatakse neid tavaliselt kiiretel rakendustel.

Erinevalt hammasratastest on spiraalülekannetel koormused aksiaalsuunas, mis toob kaasa vajaduse tõukejõu laagri järele. Spiraalülekannetel on nii vasak- kui ka parempoolne keeramisvõimalus ning võrepaari jaoks peab olema vastaspoolne käik.

Joonis 2: Spiraalülekande visand

  1. Käigukasti

Hammasratast nimetatakse sama suurusega ja sama kujuga hammasteks, mis on lõigatud võrdsel kaugusel mööda sirget varda või tasast pinda. Jällegi on silindrilise hammasratta raadius võrdne sammusilindriga ja see edastab jõudu silindrilise hammasrattaga haardudes. See muudab pöörleva liikumise lineaarseks liikumiseks.

Vahepeal saab hammasratast välja töötada ka spiraalsete ja sirgete hambaraamide jaoks, kuid sama sirge hambajoonega. Kui tegemist on hammaslattide otsast otsaga ühendamisega, tehakse seda hammasratta otste töötlemise teel.

Joonis 3: käigukasti visand

  1. Kaldkäik

Koonusekujulisi koonusekujulisi hammasrattaid kasutatakse jõu edastamiseks kahe võlli vahel, mis ristuvad ühes punktis, mida nimetatakse ristuvaks võlliks. Sellel on koonuse kuju, kuna selle hambad ja sammu pind on lõigatud piki koonuse kuju.

Lisaks sellele saab koonusülekandeid jagada veel erinevateks tüüpideks:

  • Spiraalsed koonusülekanded
  • Sirged koonusülekanded
  • Nurk-koonusülekanded
  • Spiraalsed koonusülekanded
  • Hüpoidsed käigud
  • Null koonusülekanded ja
  • Mitre hammasrattad

Joonis 4: Kaldülekande visand

  1. Spiraalne koonuskäik

Nagu nimest nähtub, on spiraalne koonusülekanne koonushammasratta tüüp, kuid kõverate hambajoontega. Spiraalse koonusülekande hammaste kontaktide suhe on suurem kui sirge koonusülekande puhul. Seetõttu pakuvad spiraalsed koonusülekanded suuremat tugevust ja paremat efektiivsust võrreldes sirgete koonusratastega. Kuid hammaste suurenenud kontakti suhte tõttu tekitavad spiraalsed koonusülekanded rohkem müra ja vibratsiooni.

Teisest küljest on spiraalse koonusülekande valmistamine keerulisem kui sirgete koonusrataste tootmine. Kuna hambad on kõverad, on tõukejõud telje suunas.

Koos sellega, kui spiraalse koonusülekande pöördenurk on null, nimetatakse seda null-koonusülekandeks.

Joonis 5: Spiraalse koonusülekande visand

  1. Kruvi hammasratas

Kaks sama käsitsi spiraalset hammasratast moodustavad kruviülekande, samal ajal kui nendevaheline pöördenurk on mitteristuval ja mitteparalleelsel võllil 45 kraadi. Kruviülekande puhul on kandevõime väike, kuna ka kahe hammasratta kokkupuutepunkt on väga väike. Seega ei sobi kruviülekanded kindlasti suurema võimsuse ülekandmiseks.

Kruviülekannete puhul edastatakse võimsust hambapindade libisemine, mis nõuab nende hammasrataste nõuetekohaseks hooldamiseks määrimist. Samal ajal ei ole kinnitatavate hammasrataste arv piiratud ja saate moodustada soovitud kombinatsiooni mitmest hambast.

Joonis 6: Kruviülekande eskiis

  1. Mitre käik

Kaldülekandeid, mille kiiruste suhe on 1, nimetatakse kaldülekandeks. Kaldhammasrattaid kasutatakse tavaliselt jõuülekande suuna muutmiseks kiirust mõjutamata. Peamiselt on kahte tüüpi kaldhammasrattaid: sirge kaldhammasratas ja spiraalhammasratas.

Spiraalsed kaldhammasrattad põhjustavad tõukejõu aksiaalsuunas ja see on põhjus, miks kasutatakse tõukelaagrit koos spiraalhammasratastega.

Lisaks tuntakse nurkhammasratastena muid kaldus hammasrattaid peale 90-kraadise võlli nurga.

Joonis 7: Mitre hammasratta visand

  1. Worm Gear

Tiguülekanne koosneb kahest erinevast komponendist, millest esimene on võllile lõigatud kruvikujuga moodustatud tigu ja teine komponent on tiguratas. Neid mõlemaid mittelõikuval võllil olevaid komponente nimetatakse tiguülekandeks. Antud eskiisil on nii uss kui ka tiguratas silindrilised, kuid võivad olla ka mõne muu kujuga.

Tigu ja tiguratta kontakti suhe on suhteliselt madalam, mis kontrollib suuremate koormuste ülekandmist. Liivakella tüübi abil saab aga kontakti suhet suurendada.

Pealegi on tigu ja tiguratta vaheline kontakt libisev, nii et hõõrdumise vähendamiseks on vaja määrimist. Teiseks on uss valmistatud jäigast materjalist ja hõõrdumise vähendamiseks pehmest materjalist ussiratas. Kuigi see koost sobib ainult miniatuursema koormuse edastamiseks, on see üsna sujuv.

Veelgi enam, kui tigu ja tiguratta vaheline pöördenurk on väike, võib sellel esineda iselukustuv funktsioon.

Joonis 8: Ussikäigu eskiis

  1. Sisemine käik

Sisemistel hammasratastel on koonuse või silindrite siseküljel olevad hambad ja iga sisemine käik on ühendatud välise käiguga. Sisemiste hammasrataste kasutamise esmane eesmärk on hammasratta tüüpi võlli ühendus ja planetaarülekande ajamid. Sisemise ja välise käigu puhul on hammaste arvul teatud piirangud ning need piirangud on tingitud tõkestushäiretest, trimmimisprobleemidest ja trohhoidihäiretest.

Kui sisemine ja välimine käik on võrgus, on mõlema hammasratta pöörlemissuund identne. Kuid kui sisemised ja välimised käigud on võrgus, on nende pöörlemise fookus vastupidine.

Joonis 9: Sisemise käigu eskiis

Sellest tulenevalt on need mõned sagedamini kasutatavad hammasrataste tüübid. Heitkem nüüd pilk hammasrataste ja nende nomenklatuuri olulistele terminitele:

Hammasrataste terminoloogia ja nomenklatuur

Hammasrataste jaoks kasutatavate terminite tundmine muutub vältimatuks, et saada sügavamat ülevaadet hammasrataste keerukatest kontseptsioonidest.

See visuaalne esitus aitab teil paremini mõista hammasrataste töömehhanismi. Vahepeal on lihtne mõista ka käikude terminoloogia alahinnamist:

  • Uss
  • Ussiratas
  • Hammasratas
  • Mitre käik
  • Spiraalne koonusülekanne
  • Sisemine käik
  • Käiguühendus
  • Kruvi hammasratas
  • Sirge koonusülekanne
  • Silinderhammasratas
  • Ratchet
  • Käpp
  • Rack
  • Sõõrvõllid ja puksid
  • Spiraalne hammasratas

Hammasrataste telgede orientatsiooni järgi võib need liigitada järgmistesse kategooriatesse:

  • Otsa-, sise-, hammasratta- ja spiraalülekande puhul on orientatsiooniteljed paralleelsed.
  • Ristuvad teljed toetavad kaldkäiku, sirget koonusülekannet ja spetsiaalset koonusülekannet.
  • Tigurattal, tigurattal, tiguülekandel ja kruviülekandel on mitteparalleelsed ja mittelõikuvad teljed.
  • Hammassiduril, spiraalvõllil ja puksil, käppal ja põrkmehhanismil on teised teljed.

Mis vahe on hammasrattal ja käigul?

Teame, et hammasratas töötab kokkupanemisel ja võrdub teiste hammasratastega, kuid hammasrattavõrgud hammasratta asemel ketiga. Väga pesa ketirattale, seal on ese, mis kuidagi käigu moodi välja näeb, aga on põrkega ja tohib liikuda ainult ühes suunas.

Erinevate hammasrataste klassifikatsioon asendisuhete punktist kinnitatud võllini

  • Otshammasrattad, spiraalsed hammasrattad, hammasrattad ja sisemised hammasrattad kasutavad paralleelseid võlle. Tavaliselt on need käigud suurema võimsuse edastamiseks.
  • Kui kaks hammasrataste võlli ristuvad, on hammasratta tüüp kaldkäik. Ka koonusülekannetel on kõrge ülekandetõhusus.
  • Kui kahe käigu võllid ei ole paralleelsed ega ristuvad, võib hammasratta tüüp olla tigu- või kruviülekanne. Kuna nende vahel on libisev kontakt, eelistatakse madalamat jõuülekannet ainult nende käikude kasutamisel.

Hammasrataste täppisklass

Täppisklass võetakse kasutusele siis, kui eri tüüpi käigud on rühmitatud nende täpsuse alusel. Täpsusklass määratakse tavaliselt erinevate standarditega nagu JIS, AGMA, DIN, ISO jne.

Näiteks defineerib JIS spiraali kõrvalekalde, hambaprofiili vea, väljajooksu vea ja helikõrguse vea.

Hammaste krigistamise olemasolu

Hammaste krigistamise olemasolu mõjutab oluliselt hammasratta jõudlust. Seetõttu on hammasrataste tüüpe arvesse võttes oluline osa hammaste krigistamisele. Hammasratta lihvimine parandab hammasratta kvaliteeti, nii et selle töö muutub vaiksemaks ja sujuvamaks, suurendab jõuülekandevõimet ja mõjutab täppisklaasi. Kuid lihvimine suurendab käigu kulusid, mis ei ole kõigi käikude puhul eelistatav, seega kasutame täpsuse suurendamiseks teist kulutõhusat tehnikat, mida nimetatakse raseerimisprobleemidega raseerimiseks.

Hammaste kuju tüübid

Hammasrattad liigitatakse hammaste kuju järgi kategooriatesse kui

  • Involve hamba kuju
  • Tsükloidne hamba kuju
  • Trohhoidse hamba kuju

Eespool nimetatud hammasrataste puhul kasutatakse peamiselt tsöörhammasrattaid. Nende kvaliteet, et need on vaevata toodetud ja õigesti ühendatud, isegi kui keskpunkti kaugus on veidi väiksem, muudab need soovitavaks laialdaseks kasutamiseks. Tsükloidseid hambakujusid kasutatakse peamiselt kellade tootmisel, trohhoidseid hambakujusid aga pumpades.

Gearsi loomine

Käikude kohta öeldakse, et

"Kammasrattad on hammastega rattad ja mõnikord nimetatakse neid hammasratasteks."

Mehaanilisi komponente, mida kasutatakse pöörlemise ja võimsuse ülekandmiseks ühelt võllilt teisele, nimetatakse hammasratasteks. Kui ühel võllil on selle ümbermõõdul täiusliku kujuga hambad nii, et selle pöörlemisel sobivad need hambad ideaalselt teise võlli hammaste vahele. Seetõttu on see mehaaniline komponent, mis edastab jõu veovõlli põhimõttel, lükates veovõlli liikuma. See on harv juhus, kui ühel küljel toimub lineaarne liikumine (mida nimetatakse ka pöörlevaks liikumiseks lõpmatu punkti ümber); seda nimetatakse riiuliks.

Jõud ja pöörlemist saab ühelt võllilt teisele üle kanda mitmel viisil, nt veerehõõrde- ja mähisülekande abil. Vaatamata väikesele suurusele ja väga lihtsale ülesehitusele teenindavad käigud meid mitmel soodsal viisil, nagu jõuülekanne, väga täpne nurkkiirus ja suhe minimaalse võimsuse kaoga koos pikaajalise tööga.

Hammasrattaid kasutatakse laialdaselt alates kelladest, kelladest ja väikestest täppismõõteriistadest kuni lennukite ja laevade ülekandesüsteemideni. Neid peetakse üheks kõige olulisemaks mitmekülgse kasutusega mehaaniliseks komponendiks ning nende tähtsuse tõttu on need loetletud kruvide ja laagritega.

Käikuid on palju, kuid kõige levinumad on need, mida kasutatakse kiiruse suhte edastamiseks kahe paralleelse võlli vahel, mis on paigutatud kindlaksmääratud kaugusele. Joonisel kujutatud hammasrataste hambad on võlliga paralleelsed ja neid nimetatakse hammasratasteks. Need on kõige populaarsemad hammasrataste tüübid.

.

Joonis 10: Spur käik

On ka teist tüüpi käike, mida nimetatakse hõõrdeajamiteks. Need on kõige lihtsamad ja laialdasemalt kasutatavad komponendid nurkkiiruse suhte edastamiseks kahe paralleelse võlli vahel. See protsess viiakse läbi kahe silindriga, mille läbimõõt on pöördvõrdeline nende kiirusega. Üks sõidab teisega sujuvalt ja ilma libisemiseta. Kiiruse edastamiseks vastassuunas on silindrite kontakt välisküljelt. Ja sama suuna jaoks on ühendus siseküljelt. Ülekanne toimub kahe silindri pindade vahelise hõõrdumise tõttu.

Kuid me ei saa kontakti olemuse tõttu vältida nende kahe vahel libisemist, seega ei saavutata soovitud ülekannet. Suure võimsusega ülekande jaoks on vaja suuri kontaktjõude, mis põhjustavad suure laagrikoormuse. Seda tüüpi süsteem ei sobi ülaltoodud põhjustel märkimisväärse võimsuse edastamiseks. Nii et selliste probleemide vältimiseks töötab idee luua silindrite pinnale hambad, millest paar või enam jääb alati üksteisega kokku puutuma, pakkudes suuremat hõõrdumist ja kindlat haaret sõitmiseks.

Veovõlli hambad suruvad veovõlli hambaid, pannes selle liikuma, tagades jõuülekande. Seda tuntakse silindrilise hammasrattana, teist hammaste nikerdatud hammasratast nimetatakse sammusilindriks. Silindriliste hammasrataste edasiarendus.

Joonis 11: Sammu silindrid

Kui kaks võlli ristuvad, on nikerdushammaste võrdluseks kontaktkoonused. Neid hammasrattaid nimetatakse koonusratasteks, nagu on näidatud joonisel. Alust, kuhu hambad on nikerdatud, nimetatakse pigikoonuks.

Joonis 12: Koonhammasrattad

Joonis 13: Sammukoonused

Kahe mitteparalleelse mitteristuva võlli puhul ei ole kumeratel pindadel veeremise kokkupuutepunkte. Olenevalt sellest, millist hammasratast me valmistame, on pöörlevatele ja kontaktis olevatele pindadele nikerdatud hambad. Kõigis ülekandesüsteemides on oluline arvestada hammaste profiilidega, et pöörlevate ja kokkupuutuvate võrdluspindade suhteline liikumine toimuks ja need omavahel sobituks.

Liikumise ajal peetakse hammasrattaid jäikadeks korpusteks. Kahe käigu tüüpilised kiiruse komponendid peavad olema võrdsed, et säilitada nurkkiiruse suhe hammasrataste pindade kokkupuutepunktis, ilma et see põrkaks üksteise vastu või eralduks. Seda võib öelda ka nii, et suhteline liikumine eeldatavas suunas ja liikumine toimub ainult hambapindade kokkupuutepunktis.

Et hambavormid vastaksid ülalmainitud nõuetele, võib pindade katmise üldine meetod anda meile soovitud hambavormi.

Valige käigu A üks külg ja pidage seda kumera pinnaga FA. Ja pange mõlemad käigud suhtelisse liikumisse. Seejärel tõmmake käigu B külge kinnitatud koordinaatide süsteemile kõvera pinna FA järjestikused asukohad. Kujutage ette käigu B selle pind FB, võttes arvesse selle kõverate rühma mähisjoont. Ümbrise teooriast võib järeldada, et kaks hammasratast on suhtelises liikumises, olles üksteisega kontaktis.

Hammaste vorme saab ka järgmisel meetodil. Lisaks käikudele A ja B arvestage suhtelise liikumisega võrgus olevat hammasratast C. Sellel võrgusilma kujuteldaval käigul C on pind FC ja asjakohane suhteline liikumine. Kasutades esimest meetodit, ümbritseme järjestikused positsioonid pinnal FC suhtelises liikumises FA-ga joonkontaktiga IAC. Korrake protsessi pinnaga FB koos FC-ga. Nüüd saab kujuteldava pinna FC abil teada FA ja FB hambapinnad.

Käigukasti kasutamise viisid mehaanilistes süsteemides

Hammasrataste põhieesmärk on edastada jõude, kuid olenevalt ideedest saab neid kasutada ka masinaelementidena mitmel viisil. Järgnevalt kirjeldatakse lühidalt mõnda meetodit.

  1. Haaramismehhanism:

Kaks hammasratast saavad harjuda haardemehhanismi valmistamisega, mis hoiab töödeldavat detaili erinevates olukordades. See töötab põhimõttel, et mõlemad käigud on sama läbimõõduga ja liigutavad ebaühtlust nii, et kui üks juht tagurdab, siis tagurdab ka sõidetav. Nende hammasratastega ühendatud küünistesse saame erineva suurusega toorikuid kindlalt kinni haarata, reguleerides avamisnurka. Nii saab neist valmistada mitmekülgse haaramismasina.

  1. Katkendliku liikumise mehhanism

Genfi mehhanismi tuntakse ka kui katkendliku liikumise mehhanismi. Selles kasutatavate väga spetsiifiliste mehaaniliste komponentide tõttu on see kallis. Odava ja lihtsa katkendliku mehhanismi saab saada ka puuduvate hammasrataste kasutamisega. Puuduvad hambad tähendab siin seda, et hammasratta pinna juurest on eemaldatud suvaline arv hambaid. Puuduva hammasrattaga ühendatud hammasratas pöörleb seni, kuni see puutub kokku olemasolevate hammastega, ja liikumine peatub, kui see seisab silmitsi veoülekande tühja ruumiga. Samal ajal on sellel käiguvahetusel kurnav mõju, kui seda surub mis tahes välisjõud, kui käigud on välja lülitatud. Peagi on oma positsiooni säilitamine, mida hõõrdpidur suudab teha.

  1. Spetsiaalne jõuülekande mehhanism:

Ühesuunaline sidur on mehhanism, mis võimaldab pöörlevat liikumist ainult ühes suunas. Kui see on paigaldatud kiiruse vähendamise käigukastile, saab luua mehhanismi, mis edastab ühesuunalist pöörlevat liikumist.

See mehhanism võib luua süsteemi, mis töötab hästi mootoriga, kui elektritoide on sisse lülitatud, kuid väljalülitamisel juhib seda vedrujõud.

Kiiruse vähendajat juhitakse sisemise vedru paigaldamisega, olgu see siis väändvedru või spiraalvedru, mis on seatud nii, et vedav võll liigub vastupidises suunas. Pärast vedru täielikku mähistumist lõpetas mootor pöörlemise ja elektromagnetiline pidurisüsteem hakkab tööle. Kui mootor on välja lülitatud ja pidur rakendatud, juhib vedrujõud väljundvõlli mootori töösuunale vastupidises suunas. Seda tüüpi masinaid kasutatakse peamiselt ventiilide sulgemiseks voolukatkestuse korral ja seda hääldatakse vedrutagastusega hädaseiskamisena.

Miks on hammasrataste hankimine keeruline?

Käigustandard puudub

Hammasrattaid on ülemaailmselt laialdaselt kasutatud peaaegu kõigis keerukates mehaanilistes süsteemides alates iidsetest aegadest ja need on üliolulised, kuid hammasratta projekteerimisel puuduvad kindlad standardid. Hammasrataste klassi ja täpsuse osas kasutavad erinevad riigid erinevaid tööstusstandardeid, nagu AGMA (USA), JIS (Jaapan), DIN (Saksamaa) jne. Kuid põhitegurite jaoks, mis määravad käigu, nagu läbimõõt, suurus, ei ole kindlaid standardeid. ava läbimõõt, materjali tugevus, hammaste moodustumine. Ühtset lähenemist ei rakendata, vaid igaüks kujundab käigu vastavalt oma spetsiifilistele nõuetele.

Mitmesugused käikude spetsifikatsioonid

Nagu eelmises lõigus mainitud, on käigukasti spetsifikatsioone palju. Kui erandjuhtudel on lihtsad käigud, siis pole liialdus väita, et „käikude kasutuskohti on nii palju, kui palju on“. Hammasrataste puhul on tavaline, et kui vastavad spetsifikatsioonid, nagu hammaste samm, hammaste arv ja survenurk, määravad käigu mitmesugused muud näitajad, nagu näo laius, kuumtöötlus, ava suurus, pinna karedus pärast lihvimist, lõplik kõvadus. Seetõttu on käiku peaaegu võimatu teisega asendada. Võimalus, et käik teistega ühildub, on väga väike.

Soovitud käike ei saa hankida

Masina käik võib olla kulunud või katki ja me otsisime seda käiku turult, kuid asjatult. Selle probleemi saab hõlpsasti lahendada, kui masina kasutusjuhendis on käigu joonis. Saate seda varustust uuesti valmistada. Või teine võimalus on võtta ühendust masina tootjaga ja ta on nõus sulle uue taolise käigu tegema. Aga mis saab siis, kui kahjuks pole mõlemad need viisid saadaval? Kasutusjuhendil pole joonist ja tootjat pole ka saada?

Saate koostada hammasratta tootmisjoonise, kuid see nõuab püügivahendite eriteadmisi ja see pole lihtne ülesanne. Selle probleemiga võivad kokku puutuda ka käigukastide tootjad, kuna puuduvad teadmised käigukasti spetsifikatsioonide kohta. Kulunud või katkise käigu taastamiseks on vaja palju inseneritööd.

Tootmiskulud on ühe käigu puhul kõrged

Kui hammasratast kasutavat masinat toodetakse suuremas mahus, toodetakse hammasratast ka hulgi ja täpsete spetsifikatsioonidega ning maksumus jääb piiridesse. Märkimisväärsem tootmine kasutab sama palju tööd väiksema tükikuluga, mis suure kogusega kombineerituna vähendab drastiliselt varustuskulusid. Aga mis siis, kui peame oma masinale tootma ühe või kaks käiku. See on üsna kallis ülesanne. Käikude tootmine ühe võttega 500 masina jaoks, võrreldes ühe või kahe tüki toodanguga, näitab märkimisväärset kuluerinevust. Sellise olukorraga tuleb kokku puutuda ka siis, kui keegi toodab uut masina prototüüpi ja peab tegema nimikoguse käiku.

Käigustandardite kasutamise võimalus

Kui projekteerite uut masinat ja selle käikude spetsifikatsioonid ühtivad mõne tootja käiguga, saab ülalkirjeldatud probleeme lahendada nendel viisidel.

  • Masina projekteerimisel saate vältida masinale uute ja spetsiifiliste käikude loomist.
  • Kasutada saab 2D- ja 3D-CAD-mudeleid, tugevusarvutusi ja prinditavaid detailide jooniseid, mida toodetav hammasratas pakub.
  • Kui vajate masina katsetamiseks ainult ühte käiku, toodavad tootjad standardseid käike, mida saate kasutada.

Kui kasutate masinas käiku ja peate selle välja vahetama, saate seda teha mõne tootja standardkäigu või sekundaarse toiminguga käiguga. Ülalkirjeldatud viisil saate vältida ülesannete täitmisega kaasnevaid ebamugavusi.

  • Uue mudeli visandamine
  • Otsige joonist
  • Otsin tootjat hammasrataste tootmiseks
  • Kõrge tootmiskulu