Pojďme diskutovat o typech ozubených kol

Jack Lie Expert na CNC obrábění

Specializujeme se na CNC frézování, CNC soustružení, 3D tisk, odlévání uretanu, rychlé obrábění, vstřikování, odlévání kovů,


Ozubené kolo je jednou z komponent, které mají drtivé využití téměř ve všech typech strojů. Zde v tomto článku budeme hovořit o převodech a jejich různých typech. Tak pojďme dál.

Co je Gear?

Můžeme říci, že ozubené kolo je strojní součást se zuby vyříznutými kolem kuželovité nebo válcové plochy se stejnou roztečí. Obvykle jsou v záběru dvě ozubená kola a používají se k přenosu sil a rotací na hnaný hřídel z hnacího hřídele. Ozubená kola lze oddělit na základě jejich tvaru, jako jsou cykloidní, evolventní a trochoidní ozubená kola.

Kromě toho mohou být ozubená kola také klasifikována na základě polohy jejich hřídele, jako jsou protínající se hřídelová ozubená kola, ozubená kola s paralelními hřídeli, neprotínající se a neparalelní hřídelová ozubená kola. Podle Archiméda se používání ozubených kol dostalo do centra pozornosti ve starověkém Řecku v př. n. l. Postupem času se však objevovaly jejich nové typy.

Typy ozubených kol

Ozubená kola lze klasifikovat do různých typů, jako jsou čelní ozubená kola, šroubová ozubená kola, šneková soukolí, ozubená tyč, kuželová ozubená kola atd. Obvykle lze jejich klasifikaci provést s ohledem na polohu jejich os, jako jsou protínající se hřídele, neprotínající se hřídele a rovnoběžné hřídele.

Pro povinný přenos síly v mechanických konstrukcích je nevyhnutelné rozumět různým typům převodů. I když jste si vybrali obecný druh ozubeného kola, stále se doporučuje vzít v úvahu faktory, jako je standard přesnosti, rozměry, potřeba tepelného zpracování nebo broušení zubů, účinnost a přípustný točivý moment.

Dále uvedeme obecný přehled různých převodů. Mezitím můžete konzultovat jejich technické aspekty, abyste získali hlubší a technické informace o těchto typech ozubených kol.

Začněme tedy těmito různými typy ozubených kol:

  1. Čelní ozubené kolo

Ozubená kola, která mají válcové roztečné plochy, se označují jako válcová kola. Technicky patří čelní ozubená kola do skupiny ozubených kol s paralelním hřídelem. U těchto ozubených kol je linie zubů, která je rovnoběžná a přímá s hřídelí.

Pro větší přesnost a hladký přenos síly jsou čelní ozubená kola široce používána v různých průmyslových odvětvích. Druhým faktorem, který je činí vhodnou volbou, je jejich snadný výrobní proces, který zahrnuje nižší náklady. Tato ozubená kola nenesou zatížení ve svém axiálním směru. Přenos síly je umožněn záběrem dvou ozubených kol: jeden je o něco větší, kterému se říká ozubené kolo, a druhý je o něco menší, který se nazývá pastorek.

Obrázek 1 Náčrt čelního ozubeného kola

  1. Helical Gear

Podobně jako u čelních ozubených kol se také u paralelních hřídelí používají spirálová kola. Jedná se o válcová ozubená kola, která mají vinuté ozubení. Ve srovnání s čelními ozubenými koly mají spirálová ozubená kola lepší záběr zubů, které pracují s neuvěřitelnější tichostí než čelní ozubená kola. Protože spirálová ozubená kola mohou pohodlně přenášet větší zatížení, jsou obvykle preferována pro vysokorychlostní aplikace.

Na rozdíl od čelních kol mají spirálová kola zatížení v axiálním směru, což přináší potřebu axiálního ložiska. Šroubová ozubená kola se dodávají s levostranným i pravostranným kroucením a pro zabírající dvojici musí být opačně ozubené kolo.

Obrázek 2: Náčrt spirálového ozubeného kola

  1. Převodovka

Ozubená tyč se označuje jako stejně velké a stejně tvarované zuby řezané ve stejné vzdálenosti podél rovné tyče nebo rovného povrchu. Válcové ozubené kolo má opět poloměr rovný roztečnému válci a přenáší výkon záběrem s válcovým ozubeným pastorkem. Převádí rotační pohyb na lineární pohyb.

Mezitím může být ozubená tyč vyvinuta také pro spirálové ozubené hřebeny a přímé ozubené hřebeny, ale se stejnou přímou linií zubů. Pokud jde o spojování ozubených hřebenů konec na konec, provádí se opracováním konců ozubených tyčí.

Obrázek 3: Náčrt ozubené tyče

  1. Kuželové ozubené kolo

Kuželová kola se svým kuželovým tvarem slouží k přenosu síly mezi dvěma hřídeli, které se vzájemně protínají v jednom bodě, který se označuje jako protínající se hřídel. Má kuželový tvar, protože jeho zuby a roztečný povrch jsou řezány podél kuželového tvaru.

Kromě toho lze kuželová kola dále rozdělit na různé typy:

  • Čelní kuželová kola
  • Rovná kuželová kola
  • Úhlová kuželová kola
  • Spirálová kuželová kola
  • Hypoidní převody
  • Nulová kuželová kola a
  • Pokosová ozubená kola

Obrázek 4: Náčrt kuželového kola

  1. Spirálové kuželové kolo

Jak je patrné z názvu, spirálové kuželové kolo je typ kuželového kola, ale se zakřivenými ozubenými liniemi. Kontaktní poměr zubů u spirálového kuželového kola je větší než u přímých kuželových kol. To je důvod, proč spirálová kuželová kola nabízejí větší pevnost a lepší účinnost ve srovnání s přímými kuželovými koly. Ale díky zvýšenému kontaktnímu poměru zubů vytvářejí spirálová kuželová kola více hluku a vibrací.

Na druhou stranu je výroba spirálových kuželových kol složitější než přímých kuželových kol. Protože jsou zuby zakřivené, působí přítlačné síly v axiálním směru.

Spolu s tím, pokud je úhel zkroucení pro spirálové kuželové kolo nulový, bude označováno jako nulové kuželové kolo.

Obrázek 5: Náčrt spirálového kuželového kola

  1. Šroubové ozubené kolo

Dvě stejná ruční šroubová ozubená kola tvoří šroubové ozubené kolo, přičemž úhel natočení mezi nimi je 45 stupňů na neprotínající se a nerovnoběžné hřídeli. Nosnost šroubového převodu je nízká, protože bod kontaktu mezi dvěma převody je také velmi malý. Šnekové převody se tedy určitě nehodí pro přenos větší síly.

U šroubových převodů je síla přenášena klouzáním povrchů zubů, což vyžaduje mazání pro správný provoz těchto převodů. Mezitím neexistuje žádné omezení počtu ozubených kol, které chcete připojit, a můžete vytvořit požadovanou kombinaci několika zubů.

Obrázek 6: Náčrt šroubového ozubeného kola

  1. Pokosové ozubené kolo

Kuželová kola s rychlostním poměrem 1 se nazývají pokosová kola. Pokosová kola se obvykle používají ke změně směru přenosu výkonu bez ovlivnění rychlosti. Především existují dva typy pokosových kol: přímé pokosové kolo a spirálové pokosové kolo.

Spirálová pokosová kola způsobují přítlačnou sílu v axiálním směru, a to je důvodem použití axiálního ložiska u spirálových pokosových kol.

Kromě toho jsou pokosová kola jiná než s úhlem hřídele 90 stupňů známá jako úhlová pokosová kola.

Obrázek 7: Náčrt pokosového ozubeného kola

  1. Šneková převodovka

Šnekové kolo se skládá ze dvou různých součástí, první je šnek vytvořený tvarem šroubu vyříznutého na hřídeli a druhou součástí je protilehlé kolo, kterým je šnekové kolo. Obě tyto součásti na nekřížícím se hřídeli se nazývají šnekové kolo. V daném náčrtu jsou šnek i šnekové kolo válcové, ale mohou mít i jiný tvar.

Kontaktní poměr mezi šnekem a šnekovým kolem je relativně nižší, což prověřuje přenos většího zatížení. S pomocí typu přesýpacích hodin se však kontaktní poměr může zvýšit.

Kromě toho je kontakt mezi šnekem a šnekovým kolem kluzný, takže pro snížení tření je zapotřebí mazání. Za druhé, šnek je vyroben z tuhého materiálu a šnekové kolo je vyrobeno z měkkého materiálu, aby se snížilo tření. Přestože je tato sestava vhodná pouze pro miniaturnější přenos zátěže, je pěkně hladká.

Navíc, když je úhel náběhu mezi šnekovým kolem a šnekovým kolem malý, může dojít k samosvornosti.

Obrázek 8: Náčrt šnekového převodu

  1. Vnitřní převod

Vnitřní ozubená kola mají zuby na vnitřní straně kužele nebo válců a každé vnitřní ozubené kolo je spárováno s vnějším ozubeným kolem. Primárním účelem použití vnitřních ozubených kol je hřídelová spojka typu ozubeného kola a planetové převody. Pokud jde o vnitřní a vnější ozubení, existují určitá omezení v počtu zubů a tato omezení jsou způsobena evolventní interferencí, problémy se seřizováním a trochoidní interferencí.

Když jsou vnitřní a vnější ozubená kola v záběru, směr otáčení obou ozubených kol je stejný. Ale když jsou vnitřní a vnější ozubená kola v záběru, jejich rotace je zaměřena opačně.

Obrázek 9: Náčrt vnitřního ozubeného kola

V souladu s tím se jedná o některé z běžně používaných typů ozubených kol. Nyní se podívejme na základní terminologii používanou v ozubených kolech a jejich názvosloví:

Terminologie a nomenklatura ozubených kol

Znalost terminologie používané pro ozubená kola se stává nevyhnutelnou pro hlubší vhled do složitých konceptů ozubených kol.

Toto vizuální znázornění vám pomůže lépe porozumět pracovnímu mechanismu ozubených kol. Mezitím bude také snadné pochopit podhodnocení terminologie pro ozubená kola:

  • Červ
  • Šnekové kolo
  • Pastorek
  • Pokosové ozubení
  • Spirálové kuželové kolo
  • Vnitřní výbava
  • Ozubená spojka
  • Šroubová převodovka
  • Rovné kuželové kolo
  • Čelní ozubené kolo
  • Ráčna
  • Pawl
  • Nosič
  • Evolventní drážkové hřídele a pouzdra
  • Šroubový převod

Podle orientace os ozubených kol je lze rozdělit do následujících kategorií:

  • U čelního kola, vnitřního kola, ozubené tyče a spirálového kola jsou osy orientace rovnoběžné.
  • Protínající se osy podporují pokosové ozubení, přímé kuželové ozubení a speciální kuželové ozubení.
  • Šnek, šnekové kolo, šnekové kolo a šroubové kolo mají nerovnoběžné a neprotínající se osy.
  • Ozubená spojka, evolventní drážkový hřídel a pouzdro, západka a ráčna mají jiné osy.

Jaký je rozdíl mezi ozubeným kolem a ozubeným kolem?

Víme, že ozubené kolo funguje při montáži a zabírá s jiným ozubeným kolem, ale ozubené kolo zabírá s řetězem místo ozubeného kola. Velmi hnízdo na ozubeném kole, je tam předmět, který nějak vypadá jako ozubené kolo, ale je to rohatka a smí se pohybovat pouze jedním směrem.

Klasifikace různých převodů z hlediska polohových vztahů k připojenému hřídeli

  • Čelní ozubená kola, šroubová ozubená kola, ozubená hřebenová ozubená kola a vnitřní ozubená kola používají paralelní hřídele. Obvykle mají tyto převody přenášet větší výkon.
  • Pokud se dva hřídele ozubených kol protínají, bude typ ozubeného kola zkosené. Kuželová kola mají také vysokou účinnost přenosu.
  • Pokud hřídele dvou ozubených kol nejsou rovnoběžné ani se neprotínají, typ ozubeného kola může být šnekové nebo šroubové. Protože mezi nimi existuje kluzný kontakt, je při použití těchto převodů preferován pouze nižší přenos síly.

Třída přesnosti ozubených kol

Třída přesnosti se používá, když jsou různé typy ozubených kol seskupeny na základě jejich přesnosti. Třída přesnosti je obvykle stanovena různými standardy jako JIS, AGMA, DIN, ISO atd.

JIS například definuje odchylku šroubovice, chybu profilu zubu, chybu házení a chybu stoupání.

Existence broušení zubů

Existence broušení zubů má významný vliv na výkon ozubeného kola. Proto při zvažování typů ozubených kol hraje důležitou roli broušení zubů. Broušení ozubeného kola zvyšuje kvalitu ozubeného kola, takže jeho chod se stává tišším a hladším, zvyšuje kapacitu přenosu síly a ovlivňuje přesnost skla. Broušení však zvyšuje náklady na ozubení, což není u všech ozubených kol preferováno, takže ke zvýšení přesnosti používáme jinou nákladově efektivní techniku zvanou holení s nepořádkem při holení.

Druhy tvaru zubů

Ozubená kola jsou klasifikována podle tvaru zubů do kategorií jako

  • Tvar evolventního zubu
  • Cykloidní tvar zubů
  • Trochoidní tvar zubu

U výše uvedených ozubených kol se používají především evolventní ozubená kola. Jejich kvalita výroby bez námahy a správného spojení, i když je středová vzdálenost mírně posunutá, je činí žádoucími pro široké použití. Cykloidní tvary zubů se primárně spotřebovávají při výrobě hodin, zatímco trochoidní tvary zubů se používají v čerpadlech.

Vytvoření Gears

O ozubených kolech se to říká

"Ozubená kola jsou kola se zuby a někdy se jim říká ozubená kola."

Mechanické součásti používané k přenosu rotace a výkonu z jednoho hřídele na druhý se nazývají ozubená kola. Pokud jeden hřídel obsahuje na svém obvodu dokonale tvarované zuby tak, že když se otáčí, tyto zuby dokonale zapadají mezi mezery zubů jiného hřídele. Jedná se tedy o mechanickou součástku, která přenáší výkon na principu hnací hřídele a tlačí hnanou hřídel do pohybu. Je to vzácný případ, kdy jedna strana prochází lineárním pohybem (nazývaným také rotační pohyb kolem nekonečného bodu); říká se tomu stojan.

Síla a rotace mohou být přenášeny z jednoho hřídele na druhý mnoha způsoby, např. valivým třením a ovinovacím převodem. Přes malé rozměry a velmi jednoduchou konstrukci nám ozubená kola slouží mnoha výhodnými způsoby, jako je přenos výkonu, velmi přesné úhlové otáčky a převodový poměr s minimální ztrátou výkonu při dlouhodobém provozu.

Ozubená kola jsou široce používána, od hodin, hodinek a malých přesných měřicích přístrojů až po letadla a přenosové systémy lodí. Jsou považovány za jednu z nejdůležitějších mechanických součástí s různými aplikacemi a jsou uvedeny se šrouby a ložisky pro jejich důležitost.

Existuje mnoho převodů, ale nejběžnější jsou ta, která se používají k přenosu převodového poměru mezi dvěma paralelními hřídeli umístěnými v definované vzdálenosti. Ozubená kola znázorněná na obrázku mají zuby rovnoběžné s hřídelí a nazývají se čelní ozubená kola. Jedná se o nejoblíbenější typ ozubených kol.

.

Obrázek 10: Čelní ozubené kolo

Existují i jiné typy ozubených kol nazývané třecí pohony. Jedná se o nejpřímější a nejrozšířenější komponenty pro přenos úhlového poměru rychlosti mezi dvěma paralelními hřídeli. Tento proces se provádí pomocí dvou válců s průměry nepřímo úměrnými jejich rychlosti. Jeden řídí druhý plynule a bez jakéhokoli prokluzu. Pro přenos rychlosti v opačném směru je styk válců z vnější strany. A pro stejný směr je spojení z vnitřní strany. K přenosu dochází v důsledku tření mezi povrchy dvou válců.

Přesto se nemůžeme vyhnout proklouznutí mezi těmito dvěma kvůli povaze kontaktu, takže není dosaženo žádoucího přenosu. Pro přenos velkého množství výkonu jsou zapotřebí velké kontaktní síly, které vedou k vysokému zatížení ložisek. Tento druh systému není z výše uvedených důvodů vhodný pro přenos významného množství energie. Aby se předešlo takovým problémům, funguje myšlenka vytvoření zubů na povrchu válců, z nichž pár nebo více zůstane vždy ve vzájemném kontaktu, což poskytuje větší tření a solidní přilnavost k pohonu.

Zuby hnacího hřídele tlačí zuby hnaného hřídele a uvádějí jej do pohybu a zajišťují přenos síly. Je známý jako válcové ozubené kolo, zatímco druhý, na kterém jsou vyřezány zuby, se nazývá roztečný válec. Čelní ozubená kola jsou dalším vývojem válcových ozubených kol.

Obrázek 11: Roztečné válce

Když se dva hřídele protínají, reference pro řezbářské zuby jsou kužely v kontaktu. Tato ozubená kola se nazývají kuželová kola, jak je znázorněno na obrázku. Základna, kde jsou vyřezány zuby, se nazývá roztečný kužel.

Obrázek 12: Kuželová kola

Obrázek 13: Roztečné kužely

V případě dvou nerovnoběžných neprotínajících se hřídelí nejsou na zakřivených plochách žádné valivé kontaktní body. V závislosti na tom, jaký typ ozubeného kola vyrábíme, jsou na plochách, které se otáčejí a jsou v kontaktu, vyřezávány zuby. U všech převodových systémů je důležité vzít v úvahu profily zubů, aby došlo k relativnímu pohybu rotujících a dotýkajících se referenčních povrchů a aby byly vzájemně v souladu.

Během pohybu jsou ozubená kola považována za tuhá tělesa. Typické složky rychlosti obou ozubených kol musí být stejné, aby byl zachován poměr úhlových rychlostí v místě dotyku povrchů zubů ozubených kol, aniž by do sebe narážely nebo se oddělovaly. Můžeme to říci také tak, že k relativnímu pohybu v očekávaném směru a pohybu dochází pouze v místě kontaktu povrchů zubů.

Aby tvary zubů splňovaly požadavky uvedené výše, obecný způsob obalování povrchů nám může poskytnout požadovaný tvar zubu.

Vyberte prosím jednu stranu ozubeného kola A a považujte ji za zakřivenou plochu FA. A uveďte obě ozubená kola do relativního pohybu. Potom nakreslete postupné polohy zakřivené plochy FA na souřadnicovém systému připojeném k ozubenému kolu B. Představte si jeho povrch FB ozubeného kola B s ohledem na obálku této skupiny křivek. Z teorie obálky lze odvodit, že dvě ozubená kola jsou v relativním pohybu a jsou ve vzájemném přímém kontaktu.

Zubní formy lze také získat následujícím způsobem. Kromě ozubených kol A a B uvažujte ozubené kolo C v záběru s relativním pohybem. Toto pomyslné ozubené kolo C v záběru má povrch FC a odpovídající relativní pohyb. Pomocí první metody obalíme postupné polohy na povrchu FC v relativním pohybu s FA s liniovým kontaktem IAC. Opakujte proces s povrchem FB s FC. Nyní lze povrchy zubů FA a FB poznat pomocí imaginárního povrchu FC.

Způsoby využití ozubených kol v mechanických systémech

Primárním účelem ozubených kol je přenos výkonu, ale v závislosti na nápadech mohou být také použity jako strojní prvky mnoha způsoby. Následuje stručný popis některých metod:

  1. Uchopovací mechanismus:

Dvě čelní ozubená kola si mohou zvyknout na vytvoření uchopovacího mechanismu pro držení obrobku v různých situacích. Funguje na principu, že obě ozubená kola mají stejný průměr a pohybují se nekoherentně tak, že když jeden řidič couvá, couvá i hnaný. Nastavením úhlu rozevření můžeme pevně uchopit různě velké obrobky do drápů spojených s těmito ozubenými koly. Tímto způsobem z nich lze vyrobit všestranný uchopovací stroj.

  1. Mechanismus přerušovaného pohybu

Ženevský mechanismus je také známý jako mechanismus přerušovaného pohybu. Vzhledem k vysoce specializovaným mechanickým součástem, které se v něm používají, je to drahé. Nízkonákladový, jednoduchý přerušovaný mechanismus lze také získat využitím chybějících ozubených kol. Chybějící zuby zde znamenají, že z kořene povrchu ozubeného kola byl odstraněn libovolný počet zubů. Ozubené kolo spojené s chybějícím ozubeným kolem se bude otáčet tak dlouho, dokud je v kontaktu se stávajícími zuby, a pohyb se zastaví, když se dostane do prázdného prostoru hnacího kola. Zároveň má žalostný efekt řazení, pokud je tlačena jakoukoli vnější silou při vyřazení převodů. Blíží se udržení jeho polohy, což třecí brzda dokáže.

  1. Speciální mechanismus přenosu síly:

Jednosměrná spojka je mechanismus, který umožňuje rotační pohyb pouze v jednom směru. Pokud je namontován na převodový stupeň reduktoru rychlosti, může být vytvořen mechanismus pro přenos jednosměrného rotačního pohybu.

Tento mechanismus může vytvořit systém, který bude dobře fungovat s motorem, když je zapnutý elektrický proud, ale je poháněn silou pružiny, když je vypnutý.

Reduktor otáček je ovládán vnitřní montáží pružiny, ať už torzní vinuté pružiny nebo spirálové pružiny, nastavené tak, aby se hnaná hřídel pohybovala v opačném směru. Po úplném navinutí pružiny se motor přestane otáčet a do hry vstupuje elektromagnetický brzdový systém. Když je motor vypnutý a brzda je aktivována, síla pružiny pohání výstupní hřídel v opačném směru, než pracuje motor. Tento typ stroje se používá hlavně k uzavření ventilů v případě výpadku proudu a vyslovuje se jako nouzové uzavření s vratnou pružinou.

Proč je obstarání Gears obtížné

Bez standardu Gear

Ozubená kola jsou celosvětově široce používána v téměř každém složitém mechanickém systému od starověku a jsou klíčová, ale neexistují žádné stanovené standardy pro navrhování ozubených kol. Pokud jde o třídu a přesnost ozubených kol, různé země používají různé průmyslové normy, jako je AGMA (USA), JIS (Japonsko), DIN (Německo) atd. Neexistují však žádné specifické normy pro základní faktory, které definují ozubení, jako je průměr, velikost, atd. průměr vrtání, pevnost materiálu, tvorba zubů. Není uplatňován žádný jednotný přístup, ale každý si navrhuje výstroj podle svých konkrétních požadavků.

Různé specifikace zařízení

Jak bylo uvedeno v předchozím odstavci, existuje spousta specifikací zařízení. S jednoduchými převody jako výjimečným případem není přehnané tvrdit, že „existuje tolik druhů, kolik je míst, kde se ozubená kola používají“. Mezi ozubenými koly je běžné, že když se shodují specifikace jako rozteč zubů, počet zubů a úhel přítlaku, určují ozubené kolo různé další specifikace, jako je šířka čela, tepelné zpracování, velikost otvoru, drsnost povrchu po broušení, konečná tvrdost. Proto je téměř nemožné vyměnit zařízení za jiné. Možnost kompatibility zařízení s ostatními je velmi malá.

Žádná dostupnost požadovaných převodů

Ozubené kolo ve stroji může být opotřebované nebo zlomené a my jsme toto zařízení hledali na trhu, ale marně. Tento problém lze snadno vyřešit, pokud je v návodu k obsluze stroje uveden nákres ozubeného kola. Toto zařízení můžete vyrobit znovu. Nebo druhou možností je, že se můžete obrátit na výrobce stroje a on se dohodne na zhotovení nového ozubeného kola pro vás. Ale co se stane, když bohužel oba tyto způsoby nebudou dostupné; v návodu k použití není žádný výkres a výrobce také není k dispozici?

Můžete získat výrobní výkres ozubeného kola, ale vyžaduje to specializované znalosti ozubeného kola a není to snadný úkol. Výrobci ozubených kol mohou také čelit tomuto problému kvůli nedostatku znalostí specifikace ozubených kol. Rekonstrukce opotřebovaného nebo rozbitého zařízení vyžaduje velké množství inženýrské práce.

Výrobní náklady jsou v případě One Gear vysoké

Když se stroj s ozubeným kolem vyrábí ve větším měřítku, ozubené kolo se také vyrábí ve velkém množství s přesnými specifikacemi a náklady zůstávají v mezích. Významnější výroba spotřebovává stejné množství práce s nižšími náklady na kus, což při velkém množství výrazně snižuje náklady na ozubení. Ale co když potřebujeme vyrobit jedno nebo dvě ozubená kola pro náš stroj. Je to docela drahý úkol. Výroba ozubení na jeden záběr pro 500 strojů oproti výrobě jednoho nebo dvou kusů vykazuje značný rozdíl v nákladech. K takové situaci také dochází, když někdo vyrábí nový prototyp stroje a musí vyrobit nominální množství ozubených kol.

Možnost použití Gear Standards

Pokud navrhujete nový stroj a jeho specifikace převodů se shodují s některými převody výrobce, výše uvedené problémy lze vyřešit těmito způsoby.

  • Při navrhování stroje se můžete vyhnout vytváření nových a specifických převodů pro stroj.
  • Lze využít 2D a 3D CAD modely, pevnostní výpočty a tisknutelné výkresy součástí dodávané vyrobeným ozubeným kolem.
  • Pokud pro zkušební zkoušku stroje potřebujete pouze jeden převodový stupeň, výrobci vyrábějí standardní převody, které můžete použít.

Pokud ve stroji používáte převod a potřebujete jej vyměnit, můžete tak učinit některým ze standardních převodů výrobce nebo převodem se sekundárním provozem. Výše diskutovaným způsobem se můžete vyhnout nepříjemnostem při sledování úkolů.

  • Skicování nového modelu
  • Hledej nákres
  • Hledáme výrobce pro výrobu ozubených kol
  • Vysoké náklady na výrobu